有媒體做出了圖表，讓我們能夠清晰地看出新能源車的銷量變化，下圖為2018年-2020年全球新能源乘用車的每月總銷量。可以看出，2018-2020年三年中新能源車的整體銷量一直在增長，且大趨勢是每年的單月銷量都在逐漸增長，同比上年更高，2020年8月以後的銷量飛快增長，到了12月，全球新能源車單月銷量幾乎達到了60萬臺，創歷史最高。2021年1月，全球賣出了32萬餘臺新能源車型，其中，我們中國自主品牌車型功不可沒。

下表為2021年1月全球新能源乘用車車型銷量前20名，宏光MINIEV輕鬆以3.6萬的銷量獲得冠軍，特斯拉旗下有兩款車型獲得亞軍、季軍，比亞迪漢EV第四名，這些車型銷量成績好並不稀奇。宏光MINIEV獨特定位，超低價格，面對14億中國人消費群體，賣得好很正常。特斯拉，不折不扣的電車老大，強大的三電系統和優秀的效能所有人都津津樂道。比亞迪以首創刀片電池聞名，漢EV擁有出色的顏值和效能，簡直國貨之光。

而令人驚喜的是，我國造車新勢力品牌理想汽車的理想ONE獲得了1月份全球銷量的第八名，理想ONE從交付開始到現在滿打滿算一年有餘，躋身進入全球第八可喜可賀，小編相信它成功的秘訣就在於它的增程式電動系統。現在的新能源車型中，主要分為純電動、插電混動等，而增程式電動是一種較為特殊的插電混動，它有著純電動車的行駛特性，即加速快、噪音小、更平順，同時也有汽油車可以進入加油站加油的一大特點，透過燃油實現發電增程，使理想ONE沒有里程焦慮，可以像常規燃油車一樣跑長途，這是它最吸引人的地方。

反觀其它造車新勢力品牌，同為中大型SUV的蔚來ES8銷量就一般般了，雖然蔚來品牌共擁有3款量產車，總銷量大過理想，但三對一的競爭顯然是不公平的。蔚來汽車主打換電解決里程焦慮，但目前的侷限性在於換電站很難以像加油站一樣廣泛部署於全國，因此，蔚來並沒有從根本上解決里程焦慮問題，此外，蔚來ES8的售價比理想ONE貴了10萬元以上，價格因素和續航不足是蔚來ES8銷量受限的主要原因。

理想ONE就顯得務實很多，增程式電動可油可電的驅動形式是現階段一個很好的解決方案，既有電動車的駕駛感受又有燃油車可加油的特性，而且32.8萬即可入手高配置中大型SUV非常少有，值得入手，這就是理想ONE銷量層層增長的原因。

我們必須要承認的是，現在的汽車廠商正在向新能源汽車製造轉型，有越來越多的車企宣佈在2030年前後開始只生產純電動車型，愈發嚴格的排放法規似乎也不再允許燃油車能有翻天覆地的變化。從最新的1月全球新能源車銷量榜來看，有的車型月銷量甚至已經超過了很多燃油車，且近幾年的新能源車銷量佔比總數也都在穩步增加，看來，時代真的變了。