隨著斯巴魯SGP模組化平臺的推進，基於該平臺的產品相繼推出市場。斯巴魯於2018年在中國市場引進了全新一代森林人，時隔3年，又將另一臺SUV產品——新一代斯巴魯傲虎引入國內。

不過，就像斯巴魯在中國的銷量一樣，消費者已經沒有耐心再去了解水平對置發動機的奧妙、左右對稱全時四驅系統在行業內的領導地位以及那無以言說的操控效能。落後10年的設計、萬年不變的CVT以及那帶有濃重汽配城風格的中控屏足以勸退新時代的消費者了。

斯巴魯是不是真的只剩情懷了？新產品還有沒有引入國內的必要？明明在北美市場賣的盆滿缽滿，但在中國市場遭受如此境遇，令人唏噓不已。

所以當新一代斯巴魯傲虎宣佈引入中國後，唱衰的聲音屢見不鮮。但對於一款全世界都知名的車型，憑藉印象流就宣判死刑，顯然有些草率，新一代傲虎值得我們在茫茫車流中駐足觀看一番。

新一代傲虎的好全在看不見的地方

在美國市場的熱銷證明，新一代傲虎的產品力沒有任何問題，但對於中國市場來說，情況卻有所不同，因為新一代傲虎的核心競爭力全在看不見的地方。

首先，新一代傲虎最大的變化就是出自斯巴魯SGP全球化平臺。平臺化帶來的好處有目共睹，拿豐田的TNGA架構來說，其基於全新平臺所體現的操控性、安全性被消費者廣泛認可。

SGP平臺也是如此，新平臺的重點是提高車體強度、降低重心和車重以及增加主被動安全配置來達到提升操控性和安全性的目的。要知道，作為SUV與旅行車的跨界車型，傲虎的車身重心本來就低，受益於SGP平臺帶來的重心降低，新一代傲虎的操控性肯定會進一步提升。

而且，前麥弗遜懸架與後雙叉臂懸架的組合將進一步發揮其操控效能，再加上斯巴魯引以為傲的左右水平對稱四驅系統，新一代傲虎的操控效能鮮有對手，斯巴魯就是這樣，在不容易看見的地方下猛料。

此外，安全效能依舊是全新傲虎的一大優勢。其實現款車型已經相當優秀，中規的2020款傲虎已經將斯巴魯近些年的研發成果EyeSight安全輔助系統納入其中。併線輔助系統、車道偏離預警、車道保持輔助系統以及主動剎車系統全部在列，而且開啟方式非常簡單，實用性和便捷性均屬上乘。

新一代傲虎在此基礎上進一步升級，其升級地方集中在車身部分。SGP平臺增加了熱成型鋼和超高強度鋼的應用，其車身前軸橫向扭曲剛性提升100%、車身前端懸架剛性提升70%、車身副車架剛性提升100%、車身扭曲剛性提升70%，安全配置上不容小覷。

此外，水平對置發動機是斯巴魯的保留曲目，該發動機的穩定性、低重心不用過多贅述，畢竟懂得都懂。

看得見的地方有提升但也有失望

斯巴魯傲虎最被詬病的地方莫過於缺乏豪華感。對於一款價值30萬元的SUV車型來說，其外觀設計十分樸素，內飾設計缺乏科技感與豪華屬性，尤其是中控大屏簡單且廉價。

新一代傲虎著重改善了這些缺點，其外觀設計得到了最佳化、中控大屏換裝為中控縱置車機系統並內建斯巴魯最新的StarLink系統，但作為換代車型來說，提升還不夠，尤其與當下的產品相比，仍然還有差距。

此外，最令斯巴魯粉絲意難平的是，海外版本的2.4T渦輪增壓發動機並沒有引入國內。儘管斯巴魯強調最新的2.5L發動機技術上有了明顯的提升，比如全新開發90%零件、採用缸內直噴、壓縮比由10.3提升至12.0，但受限於國六排放的限制，最大功率只有169馬力，比起現款車型的FB25發動機的171馬力還要低，更別提美版FB25D的185馬力了。

而且2.4T發動機也很難在後期引入，日方並不願意為了中國市場慘淡的銷量而引進更高階的動力。原地踏步的發動機在同級別面前，除了平順性找不到更多的優勢了。

新一代傲虎的競爭對手還是自己

定位於中型SUV，價格30萬以內，新一代傲虎的競爭對手理應是豐田漢蘭達、途觀L等主流合資車型。但現實情況是，漢蘭達、途觀L的潛在消費者在購車時並不會把傲虎放在備選清單上。

新一代傲虎的旅行車造型、獨有的動力系統以及進口身份所形成的獨特定位讓其與主流的中型SUV區分開來。其面向的消費群體大多為具有斯巴魯情懷、有個性審美以及認同進口品質的人群。對於新一代傲虎來說，它仍然是小眾的車型，能讓這一部分潛在群體買單對於新一代傲虎來說就是成功。

寫在最後：斯巴魯在2020年的銷售目標為2.8萬輛，但該目標，斯巴魯仍然沒有完成。完成換代的新一代傲虎自然承擔著銷量的任務，對於斯巴魯來說，如何讓消費者關注新一代傲虎並覺得物有所值是斯巴魯的首要任務。這其中價格將起到至關重要的作用，新一代傲虎將於3月份正式上市，屆時讓我們拭目以待。