德系三兄弟中，賓士和寶馬始終是好基友一般的存在，雖然相互競爭，但也經常在廣告中透露出兩家公司微妙的關係。無論提到哪一款賓士車型，首先想到的競品都是寶馬，而奧迪，就像是尷尬的第三者，努力想融入卻又總是不合群，沒辦法，無後驅不豪華嘛。

豪華中級車的對比，自然也與奧迪A6L沒有太大瓜葛，擂臺上留下寶馬5系和賓士E級就足矣。賓士E級改款後終於全系都用上了2.0T引擎，既然最大的改款點放在了E260L上，那就拿出同為入門車型的寶馬525Li M運動套裝和E260L 運動型來對比一番。

改款後的賓士E260L終於扔掉了1.5T發動機，換上了低功率的2.0T引擎。改款前1.5T的動力也並沒有與寶馬525Li相差太遠，最大功率都是184馬力，8.7s的零百加速成績也僅比525Li慢0.1s。但都已經來到40萬級別了，中高速時起碼的從容還是要有的。1.5T在高速和急加速時的嘶吼未免會讓人心生厭惡。況且2.0T無論馬力大小，在排量上也能給買家們一點心理安慰。

換上了2.0T引擎的E260L功率提高到了197馬力，最大扭矩達到了320N·m，百公里加速成績也躍升至了7.7s。在效能上和寶馬525Li拉開了明顯的差距。不過，對於C級車而言極限效能只是讓你有足夠的底氣，各個速域的平順性才是評判它們動力系統的關鍵所在。

雖然兩車匹配的都是AT變速箱，但能做到如德芙般絲滑的，只有寶馬的8AT。早早到來的最大扭矩和恰到好處的換擋時機，讓525Li無論是在起步還是加速階段都幾乎感受不到換擋動作，動力輸出極為順滑。賓士E級48V輕混的加持以及9AT綿密的齒比也帶來了不錯的平順性，但與被封為業界標杆的寶馬8AT相比還是有差距，在中低檔位時變速箱略有頓挫。

動力方面兩車算不上性格迥異，但底盤懸掛的調校上兩車的風格就明顯不同了。開賓士坐寶馬的說法似乎不再成立，即便配備了可變懸掛，賓士E級的底盤也並沒有比寶馬更加舒適。路感清晰一詞，放在賓士E身上似乎更加合適。寶馬5系與3系一樣，底盤都在向舒適的方向做轉變。

在內飾和配置方面，似乎坐賓士的說法依舊成立。入門級車型上，賓士的座椅配置明顯更高，E260L就已經配備了14向調節的前排座椅，而525Li僅有基礎的8向調節，連腰部支撐都要選裝。座椅的填充和包裹性5系給我更多的是運動感，而E級更為柔軟舒適，不過值得好評的是兩車都在後排配備了頭枕上的軟墊，簡簡單單的一個配置對於後排的舒適度卻有顯著的提升。空間上賓士E260L 3079mm的軸距雖然在資料上略遜於525Li 3105的軸距，但E級前排座椅靠背的凹陷為後排營造出了更加出色的腿部空間。不過買入門級525Li的車主也不用灰心，就算是530Li的行政級車型，也用著跟你一樣的仿皮座椅。

而在舒適配置上，兩車都秉承了一線豪華品牌吝嗇的優良傳統，類似全車無鑰匙進入、前排座椅加熱以及後排獨立空調這類配置，只有在選裝包裡才能見到。

結合目前的終端售價來看，如果僅考慮入門級的話525Li毫無疑問是首選。改款後賓士E260L的指導價提高到了43.99萬元，比寶馬525Li高出1.3萬元。就算寶馬要選裝，還有10個點的折扣來兜底。

在豪華中大型的級別，駕駛遠比乘坐更關鍵。並不是激情的駕駛，而是結束了一天的工作，車會是讓你能夠得到放鬆的私有空間，放上一首舒緩的音樂，點上一支香菸，無需催促油門，無需激烈的操控方向，更無需感知過多的路面資訊，這一刻，舒適遠比動力更重要。