1，福特因螺栓問題迅速召回2021款野馬Mach-E

野馬Mach-E

　　根據福特的宣告，完成野馬Mach-E訂單的客戶將於3 月 22 日的當周開始收到召回通知，召回編號為21S09。該公司在檢測到部分Mach-E的副車架螺栓沒有按要求擰緊後緊急宣佈召回，因為該問題不符合福特一貫的質量要求。

　　福特表示，目前尚未收到與召回車輛有關的任何事故或傷亡報告。此外，尚未完成交付的野馬Mach-E將由經銷商負責進行檢查。該公司還表示，在美加兩地受影響的1348輛Mach-E（美國1258輛，加拿大90輛）中的約94%將在交付前得到維護。

　　野馬Mach-E在交付上遇到了一些困難，但福特似乎正在以傳統汽車製造商的專業程度來處理它們。該公司在上週透過為尚未收到車輛的使用者提供1000美元的個人優惠和250kWh免費快速充電的方式，解決了Mach-E交付延誤的問題。

2，三人職務調整　固特異宣佈領導層人事變動

　　美國俄亥俄州阿克隆市，2021年3月4日——繼固特異輪胎橡膠公司近日宣佈計劃收購固鉑輪胎後，今日公司再度宣佈，現任固特異亞太區總裁Ryan Patterson先生將出任業務整合高階副總裁領導兩大品牌整合工作。現任固特異中國區總裁黃錦松先生將接替Patterson先生，擔任固特異亞太區總裁一職。現任固特異中國區乘用車輪胎事業部副總裁張沁先生將接替黃錦松先生，擔任固特異中國區總裁一職，並加入亞太區高層領導團隊。

　　“作為固特異最高層領導者之一，RyanPatterson先生擁有豐富的經驗，能夠領導我們收購固鉑輪胎的整合工作，以最大程度地為我們的股東、客戶、消費者和員工帶來利益。”固特異董事長、執行長兼總裁理查德·克萊默先生表示，“Ryan先生是一位具有廣闊全球視野的領導者。透過在亞洲、北美及拉丁美洲的領導經歷，他對包含生產製造在內的固特異端到端業務的各個方面均十分了解，對我們的客戶也非常熟悉，並擔任了固特異部分核心上市戰略的首席架構師。”

　　“我們能有黃錦松先生這位強有力的繼任者來接替Ryan先生目前的職位，也證明了Ryan先生在亞太地區的領導力。黃錦松先生是一位以客戶為中心的領導者，他對亞太地區及輪胎行業有著深刻的瞭解。作為我們中國地區業務的高階領導人，黃錦松先生在重塑我們在這一重要市場的分銷渠道，以及設計和推出固特異直接面向零售的業務模式方面發揮了重要作用。中國市場始終是固特異全球業務的重中之重，黃錦松先生在推動中國和整個亞太地區的業務增長方面起著不可或缺的作用。”克萊默先生補充道。

　　黃錦松先生表示：“未來，固特異中國區總裁將由張沁先生接任，他擁有豐富的銷售及管理經驗。其在中國區乘用車事業部任職期間，透過制定替換胎及原廠配套胎渠道的中國戰略及上市戰略規劃，幫助推動了品牌的可持續增長，進一步提升了固特異的品牌價值。”

　　在擔任亞太區總裁之前，Patterson先生曾任固特異北美乘用車輪胎事業部總裁一職，負責制定乘用車輪胎市場策略，並專注於高附加值輪胎產品細分市場。他領導了固特異在北美的分銷模式的建立與實施，並在goodyear.com平臺上線，旨在推動經銷商與零售商的電子商務銷售。Patterson先生於2002年加入固特異，在任職於北美之前，其曾在拉丁美洲擔任過多個要職。他畢業於楊百翰大學，獲得了會計學學士學位，並在哈佛商學院獲得MBA學位。

　　黃錦松先生於2008年加入固特異，在擔任中國區總裁之前，他歷任固特異亞太區財務副總裁、中國區乘用車輪胎事業部副總裁和固特異中國區財務總監。在加入固特異之前，他曾在寶潔公司擔任中國和東盟地區的多個要職。

　　張沁先生於2019年加入固特異，此前，他在飛利浦任職長達21年，並在美國及中國地區先後擔任了銷售及綜合管理等重要職位，出任了該公司健康生活事業群大中華區高階副總裁，全面負責飛利浦家用電器部門的業務管理。

3，加州法案將要求所有自動駕駛汽車2025年前使用零排放車型

　　2月中旬，加州議會悄悄出臺了一項法案，要求所有自動駕駛汽車需要在2025年之前實現零排放。這份擬議的SB 500法案由參議員Dave Min提出，由關注科學家聯盟(UCS)發起，它將直接影響到乘車、送貨和卡車運輸等應用中的新興自動駕駛產業。

　　加州州長Gavin Newsom表示，他希望到2035年時，所有銷售的新車均為零排放車輛，但這並不包括商業車隊。但是新法案透過之後，情況將會發生改變。當前這份擬議中的法案還處於初期階段，所以仍然存在被取消的可能性。但是它為蓬勃發展的自動駕駛行業，以及試圖在加州提供自動駕駛服務的企業提出了一個問題。同時，該法案也有可能為那些只使用電動汽車的企業提供動力。

　　參議員Min表示：“加州制定了重要的標準，旨在積極解決氣候危機。我的SB 500將與這些雄心壯志保持一致，並邁出了關鍵的一步，要求自動駕駛汽車在投入廣泛使用之前實現零排放。”

　　該法案的支持者不希望看到未來的運輸工具依然使用過去的技術，他們指出，自動駕駛有可能為減排提供動力，也有可能對其造成傷害。加州在電動汽車的採用，以及其他排放相關政策方面領先全美其他地區，而該方案的成敗，有可能在全美各州產生連鎖反應。

　　UCS高階交通分析師ElizabethIrvin表示：“無論是乘用車還是貨車，我們肯定都會看到越來越多的自動駕駛汽車。普通人每年平均駕駛汽車1.1萬至1.3萬英里，而全職Uber或Lyft司機每年可以駕駛3萬英里以上。”

　　UCS在為支援這一法案的宣告中表示，有研究表明，隨著人們習慣了乘車出行，自動駕駛將大幅增加車輛行駛里程，從而增加排放。其中一份研究考察了2040年自動駕駛汽車對華盛頓特區大都會地區交通系統的潛在影響，研究發現，2040年時，自動駕駛將讓該地區機動車行駛總量提升66%。

　　Irvin表示，UCS一直在與各種利益相關者就推進政策的策略進行談判，這些利益相關者包括軟銀支援的自動送貨初創公司Nuro和通用汽車的自動駕駛子公司Cruise。

　　Cruise同樣也對新法案表達了支援。去年，該公司推出了一款名為Origin的自動駕駛汽車，該車專為共享而設計，動力方面使用了通用的純電動平臺。該公司政府事務高階副總裁Rob Grant表示：“這是一個非常新的行業，每個人都可以選擇是否使用電動汽車，而不需要改造現有的車隊。也就是說，你可以從一開始就走上電動化這條路，而不用在未來的某一天被迫做出改變。”

　　然而並非所有電動汽車都使用了純電動力。福特的Fusion混動和克萊斯勒Pacifica插混車型一直都是自動駕駛開發商的首選車型，使用這兩款車的企業包括ArgoAI、Aurora、Waymo和Voyage。

　　Argo AI是一家技術平臺企業，與大眾和福特等大型車企合作開發自動駕駛系統，其中福特在自動駕駛汽車動力方面依然傾向於採取更謹慎的方式，他們將對混合動力的Fusion進行改裝。

　　福特自動駕駛汽車首席工程師John Davis表示：“我們最終也希望過渡到純電動車型，但是我們也要找到正確的平衡點，幫助我們開發一個可盈利、可行的商業模式。這意味著，我們將首先推出混合動力車型。”

　　Davis談到了純電動自動駕駛汽車所面臨的各種挑戰，例如自動試駕技術裝置導致的續航里程降低、充電所導致的執行時間減少，以及電池老化等。Davis說道：“測試顯示，由於自動駕駛系統所要求的算力較高，再加上乘車期間需要使用空調和娛樂系統以提升乘客舒適性，高達50%的續航里程會被消耗掉。隨著電池技術的提升以及成本的降低，我們未來或將解決這些問題。”

　　Waymo已經在鳳凰城郊區部分地區推出了自動駕駛出租車服務。該公司表示，他們支援Newson最近的行政命令，但是對於Min提出的法案，該公司卻並未表達支援。

　　Waymo發言人表示：“作為售價向公眾提供自動駕駛技術商業服務的企業，我們非常支援Newsom州長最近釋出的N-79-20行政命令，以及該命令所概述的目標，該命令採取了一種全面的方法，讓加州在未來過渡到100%的電動汽車。Waymo的業務線和合作關係涵蓋了乘車服務、卡車運輸和本地配送，我們希望確保加州的電動汽車政策能夠反映出眾多問題和受影響的行業。當前立法過程還處於早期，我們期待著與Min參議員合作，共同努力。”

4，大眾釋出Trinity純電轎車設計草圖將做好L4級自動駕駛準備

　　蓋世汽車訊 大眾品牌釋出了其Trinity旗艦純電動轎車的首張設計草圖，大眾表示，該車型在續航里程、充電速度和自動駕駛方面都樹立了新的標杆。

　　根據輪廓判斷，這是一款時尚的四門溜背車。大眾品牌執行長RalfBrandstaetter在一份宣告中表示：“Trinity是我們ACCELERATE戰略的結晶，它是一個燈塔專案，是我們的軟體夢之車。”

　　大眾稱，在量產之後，Trinity將在高度自動駕駛領域發揮重要作用，將把這一技術帶入大眾市場。該車預計於2026年量產，屆時Trinity將做好L4級自動駕駛的技術準備，所謂L4級自動駕駛，就是駕駛員可以將所有駕駛工作交給車載電腦。

　　Brandstätter說道：“我們將利用規模經濟，讓許多人可以使用自動駕駛技術，並建立一個學習神經網路。透過這種方式，我們可以為車隊的資料持續交換創造條件，例如交通狀況、障礙物或事故的資料。”

　　今年1月，Brandstaetter公佈了這款旗艦電動轎車，並透露該專案的名稱為“Project Trinity”，它象徵著大眾在創新方面實現三次飛躍的目標。這款電動汽車將基於全新的電動架構，該架構注重人工智慧和數字化。目前大眾管理層正在制定該車的規格。

　　量產版Trinity將採用大眾全新的可擴充套件系統平臺（Scalable Systems Platform）。該車將在大眾位於德國沃爾夫斯堡的工廠生產。大眾品牌開發負責人Thomas Ulbrich表示：“Trinity將是首款使用新平臺的車型，新平臺是MEB平臺的進化和發展的結果。它將在整個集團內被推廣，並用於其他產品。”

5，馬斯克：特斯拉可能在第二季度釋出Cybertruck更新

　　馬斯克在Twitter上向一名粉絲表示，本次更新“有可能會在第二季度”到來。馬斯克還補充說，Cybertruck將在得州超級工廠生產，所以公司當前的重點，是要讓該車投產。

　　Cybertruck最初亮相於2019年11月，特斯拉在加州霍桑（Hawthorne）為該車召開了釋出會。然而，自亮相以來，Cybertruck在尺寸和外觀設計上經歷了多次修改，因此外界當前無法確定該車會長什麼樣子。但是馬斯克在2020年第四季度財報電話會議上表示，他們已經最終敲定了該車的外觀設計。

　　在此前的一次播客採訪中，馬斯克說道：“這幾乎已經是Cybertruck的樣子了，只會有很小的差異。我們將尺寸調整了一些，調整幅度不到3%。我們不想做太大的調整。”馬斯克表示，雖然Cybertruck的尺寸被修改了3%，但是其整體設計將不會有太大的變化。這輛搭載了不鏽鋼結構和防彈玻璃的卡車，預計將於2022年初開始交付。在2020年第四季度財報電話會議上，馬斯克曾表示：“如果我們運氣好的話，可能會在2021年底交付幾輛Cybertruck。”

6，福特向SKI採購電池遭ITC炮轟

　　2月10日，ITC針對韓國LG化學與SKI之間的電動汽車電池商業機密和專利糾紛做出裁決，禁止SKI未來10年在美國進口鋰離子電池。不過，ITC允許SKI為福特汽車F-150電動汽車專案進口在美國生產鋰離子電池所需的零部件，為期4年；SKI也能為大眾汽車美洲MEB電動汽車生產線進口在美國生產鋰離子電池所需的零部件，為期2年。

　　在一份長達96頁的意見書中，ITC指出，即便是在2019年11月一名公司員工在歐盟委員會的調查中被免職後，福特仍在尋求與SKI做生意，當時福特與SKI僅簽訂了為電動汽車F-150提供電池的合同。

　　ITC補充稱，“記錄中沒有解釋福特為何選擇忽視SKI的不當行為。問題出在SKI身上，但是福特等公司也有問題，因為它們選擇繼續與SKI的商業關係。”對此，福特汽車迴應稱，“與ITC的假設恰恰相反，其實在SKI的不當行為曝光之前，福特曾致力於另外三個與SKI有關的電池專案。”

　　此外，ITC還拒絕了福特關於延長其未宣佈的新電動汽車豁免的請求，稱“福特請求擴大豁免權是利用範圍經濟，在幾款未具名的車型上使用類似的SKI電池，而這些電池採用了盜用的技術，因此福特的請求違背了公共利益”。

　　而大眾也尋求將SKI為其供貨的期限延長至至少四年，與福特相同。ITC則表示，“大眾傾向於使用更便宜的電池，不管該電池是否盜用了LG化學的機密，這不符合公共利益。”

7，墨西哥2月汽車產量同比大跌28%

　　其中，汽車產量較2020年2月份同比大跌28.85%至238,868輛；而汽車出口量則同比下降21.8%至 213,987 輛。

　　上個月的寒流給得克薩斯州的電網帶來了衝擊，中斷了墨西哥的天然氣供應，此外還導致墨西哥北部地區停電，一些汽車工廠被迫關閉。

　　2月19日，日本三大汽車製造商紛紛表示，由於北美冬季暴風雪導致墨西哥天然氣短缺，三家公司將暫停在墨西哥的部分業務，其中豐田縮減了該公司位於瓜納華託和下加利福尼亞州工廠的產量，本田關閉了其位於瓜納華託的工廠，日產暫停阿瓜斯卡連特斯工廠的第二條生產線。在豐田、本田和日產汽車公司宣佈暫時停產之前，大眾也採取了類似的行動，在2月18日至19日暫停了捷達車型生產，在2月19日暫停了Taos和高爾夫車型的生產；通用也於2月16日晚以及2月17日被迫暫停錫勞工廠的運營。