都在說年輕人買車相比之下會看重動力，這話確實不假，畢竟年輕人對於速度的渴望還是很充足的。不過呢，咱們話也不能說太滿，因為在這個“馬力至上”的時代下，總還是能那麼幾款車能讓你靜下來。比如今天咱們要聊到的這款車，來自雷克薩斯的ES，大概就能算是這當中最具代表的一款車了。

據悉，在過去的2020年中雷克薩斯ES就以114641臺的總銷量，成功拿下了年度進口車銷冠。並且，相比排在第二位的雷克薩斯RX來說，ES的累計銷量直接是能領先其兩倍有餘。值得一提的是，雷克薩斯ES去年在國內市場的價格一直都很堅挺，能不加價提車就已是萬幸，然而在銷量上卻依舊是輕鬆做到了月銷近萬臺。於是許多人都好奇，為何動力動力最差的雷克薩斯ES，卻能成為進口車銷冠呢？

確實，不管是在C級車還是B級車陣營中，雷克薩斯ES的動力配置絲毫都佔不到優勢。尤其是ES200，它的2.0L自吸和10秒的零百加速，都受到了許多消費者吐槽；包括高配車型上的2.5L混動版，其動力輸出該價位中也都不算強勁。在這裡筆者也想發表一些個人觀點，就拿ES200來說吧，路上的200車型不算少；在加速體驗上，其實日常在市區駕駛的話，你是不太會覺得動力有太多的欠缺；只是在高速上突然得從30km/h快速想提到120km/h時，可能你才會恨不得把油門踩到油箱裡去。

再者，雷克薩斯ES除了動力遜色些外，它在低油耗、舒適性、質感等方面的表現，應該都不會讓大家失望吧。咱們再次拿ES200來舉例，這價位想買一線豪華的C級車基本不現實，但買臺奧迪A4L還是沒毛病的。不過在你坐上兩款車後會發現，ES的座椅包裹性是更突出的，海綿填充物的柔軟性也能給到你滿滿的舒適感；2870mm的軸距所給到的後排空間不算很寬，但你想舒舒服地坐個長途，那也是完全沒有問題的。

另外，雷克薩斯ES在整個內飾的巧妙設計與用料上，同樣也是你在德系豪華車中難以感受到的。不同於BBA主流化設計的是，雷克薩斯ES貌似一直都更願向消費者詮釋出一份獨屬東方美學的設計。例如這臺ES，它的設計再讓你覺得驚豔之餘，也不會有用力過猛的審美疲勞；車內大面積的皮色包裹+撞色拼接，更是奠定了ES 由內而生的豪華質感。

以及在後期用車途中，雷克薩斯ES也都讓你很省心。從養護方面來說，雷克薩斯ES是有著4年10萬公里的免費保養，在老美的JD.Power可靠度調查中，雷克薩斯品牌更是連續狂攬了8年的冠軍寶座。且雷克薩斯這些年在國內市場的品牌口碑，想必大家也都有目共睹，儘管ES比較兩極化，但整體來說喜歡它的消費者佔比還是更高的。

那麼，也正是雷克薩斯ES透過在其他方面給到了消費者更高品質的表現，從而便對動力上的不足給到了一定的彌補。有句話不就是這樣說的：魚和熊掌不可兼得，就像雷克薩斯ES，它就是一臺放棄以動力來取悅你的豪華車。儘管它動力不出眾，但對於更注重舒適、省心和用料的消費者來說，雷克薩斯ES確實都做得很棒了。所以，哪怕是它的口碑較為兩極化，也都在去年拿下了進口車銷冠。