近些年來凱迪拉克一直在打價格戰，價格是愈來愈額低，然而相對的品牌價值也隨之降低。

它的老對手雷克薩斯是發展得越來越好了，紅旗這匹黑馬也是愈戰愈勇，凱迪拉克還能在第一的位置上做多久呢？

首先來看一下CT6。CT6一直都是凱迪拉克旗下價效比和折扣力度都非常可觀的C+級轎車。

它的降幅甚至達到了10萬元，售價在許多地區竟達到了26萬，不得不為首批買車的車主感到一絲悲傷。

然而，對比奧迪A6L，凱迪拉克即使在價格上做出如此之大的讓步，也完全很難獲得消費者的青睞，它的銷量完全談不上好。

新版CT6的外觀還是不錯的前臉盾形的柵格上鑲嵌著logo，觀感十分豪華。兩側的車燈也有部分順著輪胎往下延伸，設計非常獨特，整車很有辨識度，略微帶有一點攻擊性。

它的側面雖沒有CT5那樣優雅的線條，但看起來仍是展現出它良好的形態。

它的內飾總體設計較為簡約，用料方面符合美式車型的特點，大部分割槽域採用了質感高階的真皮，不愧為一款質量上乘的豪車。

動力方面，CT6的2.0T渦輪增壓發動機使它在保證效能良好的輸出的同時，又獲得了更大的加速度，並且降低了噪音。

不得不說，CT6作為凱迪拉克的旗艦系列，擁有非常良好的價效比，車的外觀效能也都十分不錯，還是很值得選購的。

可是凱迪拉克這個品牌似乎還是免不了在走下坡路了。

它頻繁地降價不僅讓一些老車主心寒，隨之帶來的還有每況愈下的品控。

前幾個月凱迪拉克的CT5就因為發動機問題登上了投訴榜前20，而其他車型的發動機也都出現了或多或少的問題，成了一個通病。

而據第三方機構的調查顯示，出現非人為故障的佔比最高。可以推測是生產加工時出現了問題。

20年一整年凱迪拉克銷量為202500輛，而投訴量則有上千條，可見實際出故障的佔比率非常高。

去年疫情期間，凱迪拉克也是推出了守護天使的活動來展現它的品牌關懷，對醫生購車採取優惠。可是它後來又拒絕履行承諾，不禁讓凱迪拉克的老粉以及眾多醫護人員感到寒心。

從以上事件可以看出，凱迪拉克似乎有意地在降低研發生產成本，以對應降價銷售的策略。它在迴應處理客戶問題方面也存在著諸多問題。

由此可見，凱迪拉克的車質量雖然不錯，但已經有下滑的趨勢，而整體策略如不及時調整，凱迪拉克可能不僅會退居3線豪車品牌，在更遠的未來甚至會進入下沉市場，推出更低端的車型。