於去年在深圳首發的兩款國產ID.4，成就了南北大眾同臺攜手的難忘之夜，作為MEB平臺出品的產物，ID.4從誕生之初便被賦予了不凡的基因。

除了更高利用率的空間，除了更靈活的電池佈局，除了更低更穩的車身重心，除了更整合的電控系統，ID.4還擁有智慧化的底盤與高效的續航表現。本篇此次會從兩個細節去展示ID.4的與眾不同，敲黑板開始！

什麼是R744？

R744是一個空調裝置的內部名稱，它具有蒸發器、蒸發器迴流管（低壓）、蒸發器進流管（低壓）、加熱氣體冷卻器迴流管（高壓）、加熱氣體冷卻器進流管（高壓）、R744加熱氣體冷卻器以及高電壓加熱器（PTC）ZX17。

要知道全球抑制氣候變暖，各國逐步禁用R134a作為汽車空調製冷劑（除了破壞臭氧，其製冷效能真的很強）。現如今主要替代製冷劑 為R1234yf 或CO2（R744）。

測試表明，在-7攝氏度時，R1234yf熱泵和CO2熱泵相較於PTC制熱分別可提升17%和28%的續航里程。另外CO2在標準大氣壓下的沸點比R134a和R1234yf更低，因此在寒冷天氣下制熱效率更高。相比R134a和R1234yf，以CO2作為製冷劑最為環保，同時完全無毒，且後續使用無需回收。

在低溫情況下，如駕駛員需要快速對車內溫度進行提升，選裝R744空調裝置的車輛熱泵系統和PTC加熱器將共同工作，PTC加熱裝置會隨車內溫度的提升逐漸降低加熱功率，最終由熱泵系統完全接手。

鼓剎制動逆潮流？

可能大家都有所瞭解，ID.系列的制動由電機能量再生制動和機械制動器共同實現。其前車輪採用18寸盤式制動器，而後車輪採用了特別設計的11寸鼓式制動器，並帶有電子駐車制動器的駐車電機。

那麼問題來了，儘管鼓式制動器採用半密封的封裝形式，且耐腐蝕效能優異。憑啥就可以替代盤式制動？聽說這個技術投入的研發成本，比直接使用盤式制動的投產成本還高！

原來啊，在盤剎鼓剎之爭的道路上，熱衰減性成為了關鍵指標，可那是在汽油車上的結論。在集成了電機後的鼓式制動系統，日常駕駛中80％的減速動作都由電機反向充電而抵消掉了動能的損失，說白了，就是降下來的車速，都用於充電了。所以日常的城市道路不存在頻繁極限的後輪鼓制動的動作。

而其制動效能本身，也與盤式並無太大差別，再加上傳統盤式制動器的剩餘制動力矩為4Nm/車橋，而ID.系列的鼓式剎車器裝備彈簧復位裝置，將剩餘制動力矩降到0Nm/車橋，可減少對續航里程的不利影響

相比傳統盤式制動摩擦片7.5萬公里的使用壽命，鼓式剎車摩擦片的壽命約為15萬公里或更長，且更換成本更低，有效降低用車和維護成本。

所以別再糾結盤鼓得問題了，電車上，一切能量的損耗，都會成為延長續航的武器，以後得電車上，高度整合的後鼓式制動系統可能會跟蘋果手機不標配插頭一樣成為主流，你get了嗎？