說到汽車混動系統，市面上在售的混動車型主要是HEV（油電混動）、PHEV（插電混動）、MHEV（弱/輕混系統）等混動系統結構。在目前，不是所有消費者都具備安裝充電樁的條件下，HEV（油電混動）車型算是最好的選擇，而這套系統掌握在了合資品牌手中，比如豐田的THS系統。

混動技術由於被合資品牌專利壟斷，所以自主品牌在混合動力技術方面，一直都是做的PHEV（插電混動）和MHEV（弱/輕混系統）混合動力技術的產品。根據消費者的使用條件來看，只有HEV（油電混動）車型，是當下最好的解決方案，既能提升車輛的燃油經濟性和駕乘舒適性，又能規避充電設施沒有保障的問題。

為何自主品牌不去研發HEV混合動力技術，原因在於合資品牌技術壟斷，再者這套混合動力技術研發起來可謂極為艱難。當下，純電動車型受政策利好的因素影響，也並不會有車企願意投入更大的研發成本，去攻克一套混合動力技術。

不過，終究還是有自主品牌站了出來，願意為消費者解決真正的痛點。這個品牌，曾經推出了中國首個豪華品牌，並誓言終結合資品牌暴利時代。如今，長城汽車從“0”起步，歷經三年時間，成功研發出檸檬混動DHT，率先打破合資技術壟斷。即使，面對豐田無償開放混動技術專利的情況下，也依舊選擇將技術真正牢牢掌握在自己手中。並且很快，檸檬混動DHT將由WEY品牌旗下車型首搭與消費者見面。

長城汽車檸檬混動DHT是一套怎樣的混動系統？

長城汽車檸檬混動DHT是一套真正實現“油”“電”混合的高整合度油電混合系統。

同時擁有HEV和PHEV兩種架構，在“混動”的基礎上滿足不同消費者的個性化需求。

擁有“1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”和 “1.5T +DHT130+P4” 三種不同規格動力總成，能夠實現對A/B/C多級別車型的全覆蓋。接下來，我們就根據混合動力技術能夠帶給消費者幾個重要的維度，來給大家做進一步使用場景上的分析。

低擋位無頓挫，不用等待降擋，和純電一樣起步夠快！

混合動力技術對於消費者用車場景的幫助，還是相當有優勢的。首先，我們從開車起步來說。傳統的燃油車，在低速和起步階段，是發動機最不經濟的執行區間。而長城汽車檸檬混動DHT這套系統，不僅能夠解決這個問題，還能給予動力輔助。在低速場景下，檸檬混動DHT這套系統可以實現純電驅動，既解決了油耗，也解決了起步時動力的需求。

在中高速場景下，如果使用者需要急加速超車併線，發動機將從經濟擋直驅切換為動力擋直驅，並且驅動電機協同出力，並聯輸出，將動力釋放最大化。以“1.5T+DHT130”動力總成為例，HEV架構下系統總功率達到了180kW，由於有電機的輔助輸出，整體的加速表現可以與2.0T燃油車基本持平。

在中低速路況，發動機的效率不高，不負責驅動。進入中高速路況，採用效率更高的發動機直驅，相較於串聯可節油10%-15%。從資料上看，A級SUV HEV車型，百公里綜合油耗僅為4.6L，而同級的純燃油SUV，普遍8L甚至更高。

以上是在HEV的架構下帶來的速度優勢。在PHEV架構下，還可匹配最大功率135kW的P4電驅動後橋，前後橋共同出力，系統總功率達到320kW，超越了不少高效能3.0T發動機。

混動系統最怕油電切換的那一刻？檸檬混動DHT讓你靜中帶順

長城汽車檸檬混動DHT這套系統，還有另一大優勢就是對駕乘體驗上的提升，讓整個乘車環境更安靜，駕駛起來更平順。這也是為什麼很多消費者開了純電車型後，發現與燃油車最大的區別之一。

靜謐性方面，檸檬混動DHT採用了混動專用1.5L/1.5T發動機，對發動機整體NVH進行了重新最佳化，包括抖動、噪音等，使之降到最低範圍。而且，檸檬混動DHT搭載的動力電池也具有放電功率高、容量大、能量密度高等優勢，不僅有更長的純電行駛距離，還可以維持更長時間整車用電需求。比如，堵車、紅燈時，動力電池可以為空調、音響等提供充足的電能，發動機無需被迫啟動為電池充電，車輛相當於處於“熄火”狀態。

平順性方面，檸檬混動DHT擁有一套具備完全自主智慧財產權的能量控制策略，包括無動力中斷換擋、智慧離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算等，完全感受不到能量切換。

PHEV最長純電續航200km，告別“假插混”！

除了上述幾個方面，我們來看長城汽車檸檬混動DHT在PHEV架構下的表現如何。說到PHEV車型，市面在售的插電混動車型的純電續航基本在50km-80km之間。如果，消費者家中沒有安裝充電樁，那麼基本需要每晚一充電，才能保證在市區通勤工況使用。即使理想汽車的“增程混動”技術，最大純電續航為180km。的確，由於PHEV架構下，能夠搭載的電池空間有限，所以續航里程被限制也在情理之中。

這一次，長城汽車檸檬混動DHT的PHEV架構，解決了這一使用者痛點。

其PHEV車型搭載了能量密度超過160Wh/kg的動力電池，提供了200km的超長純電續航里程。即便在通勤距離普遍較長的一線城市，基本也能覆蓋大部分使用者一週的通勤需求，實現真正意義的純電行駛，

蜀錦暢言

長城汽車可以說不僅終結了合資品牌的暴利時代，在技術領域也終結了合資品牌在混動技術方面的壟斷。尤其值得稱讚的是，面對合資品牌無償開放混動技術專利的情況下，長城汽車依然選擇走自我研發的高投入道路，技術在手才能更好的賦能車型，才能更好的降低成本，最終讓利給消費者。