日系品牌可能並沒有想到，自己維持了二十多年的技術領先優勢，就這樣被長城汽車打破了，而且長城汽車的檸檬混動DHT技術不止實現了趕超，更實現了超越，而長城汽車大有成為混動領域新霸主的氣勢。

公開資料顯示，早在28年前，豐田就著力研製混動技術，1997年第一個量產混動車型普銳斯正式上市，此後豐田開啟了長達20多年的制霸歷程，目前豐田旗下各類混動車型全球銷量早已超過1500萬輛，是當之無愧的混動之王。

更值得注意的是，因為在混動領域的多年深耕，豐田、本田等日系品牌形成了高高的技術壁壘，讓後來者要麼使用他們的開放專利，“主動放棄”自主研發，要麼極大增加自主研發的難度和成本，可以說日系混動是所有混動領域後來者很難逾越的一座大山。

不過，長城汽車深知核心技術必須掌握在自己手裡，所以潛心研發多年，硬是繞過了日系混動技術壁壘，打造出了檸檬混動DHT技術，而且這套技術不僅技術指標領先，實際體驗也非常優秀，讓無數混動粉大呼驚喜。

完全自主研發，檸檬混動DHT成新標杆

“檸檬混動DHT”是一種高度整合的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高效能的完美平衡。整個系統架構可概括為“1-2-3”，即一套DHT高整合度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。

在多項技術引數上，檸檬混動DHT都達到了業界領先水平，其中HEV動力系統綜合效率可達43-50%，A級SUV百公里綜合油耗可低至4.6L。PHEV車型純電續航里程可達200km，是目前全球PHEV車型中最長純電續航水平，按照一般通勤距離來看，這樣的續航水準基本可以實現充一次電滿足一週上班通勤需求。

效能方面，HEV架構下，B級SUV車型0-100km/h加速時間在7.5s左右；PHEV架構下，這一時間可以低至7.2s。

相比而言，“兩田”混動產品工信部油耗大約5L左右，實際更高一些，而同級別混動SUV車型0-100km/h加速時間大約在8-9秒，無論是油耗還是動力都要弱於檸檬混動DHT，所以說檸檬混動DHT已經成了混動領域新的技術標杆毫不為過。

更重要的是，這一技術是長城汽車完全獨立自主設計研發，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。

實際體驗完勝，長城汽車帶你體驗真混動

技術引數領先還要看能否切實落地，畢竟消費者看不懂專業技術引數，但一款車好不好開、省不省油、安靜不安靜，消費者可是會有切身體會的，雖然檸檬混動DHT還沒有量產車型，但實際體驗上不用擔心。

去年12月檸檬混動DHT技術釋出後，長城汽車就組織了專業媒體試駕，搭載這一技術的HEV混動車型駕駛體驗得到了試駕媒體的一致認可。

中低速、走走停停的路況時，檸檬混動DHT系統會採用純電行駛模式，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”， 這樣可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢，令發動機維持在最佳燃效區間運轉，提升燃油經濟性。

當速度提高到80km/h時，系統切換成了並聯模式，即發動機與驅動電機一起出力。主要應用於城市環路、高速等場景，在相對“穩態”的路況下，發動機直驅的綜合效率要超越串聯，可節油10%-15%。而且發動機直驅具有經濟擋、動力擋可選，分別應對平穩巡航和中途加速，實現類似於燃油車的“換擋”效果，完美兼具動力性與經濟性。

當高速場景下需要再加速時，電機會介入額外提供動力，組成並聯驅動模式，這就避免了本田i-MMD混動系統在高速工況下“力不從心”的遺憾。

不僅可以覆蓋多種路況、多種場景，在不同模式間切換時，駕駛者幾乎感覺不到模式切換，其平順性令人歎為觀止，而且靜謐性表現極佳，甚至有一種在駕駛純電動車的感覺，這是當前豐田、本田混動車型都無法做到的。

“快順靜省”不是一句口號，而是檸檬混動DHT實實在在做到了的，這才是“真”混動車型該有的駕駛體驗，這也再次證明長城汽車在混動領域已經成為了新的標杆，從追趕者到引領者，長城汽車已經完成了一次完美逆襲。