誰會成為下一個宏光MINIEV？

文｜郭文靜

從“國民神車”到“為人民造車”，五菱把造車的榮譽感提升到了一個難以超越的高度，以後無論哪個中國品牌再想從國民度上做文章，恐怕都會頭疼怎麼想出一個比“為人民造車”更響亮的口號。

當然，這個口號不是五菱硬喊出來的，而是有實打實的業績打底，2020年7月才上市的五菱宏光MINIEV，上市即爆火，月銷量不斷走高，輕鬆踏上月銷3萬+的高度，2020年全年累計銷售12.77萬輛，成功登上中國品牌新能源車銷量冠軍寶座。

3月4日，上汽通用五菱宣佈宏光MINIEV上市200天累計銷量突破20萬臺，相當於平均每天賣出1000臺，成為全球小型新能源汽車銷量創造者，以位元斯拉更熱銷的態勢壓過特斯拉一頭，在2021年1月以3.68萬輛的月銷量奪得全球單一新能源車型銷量冠軍。

這樣的成績足以讓所有品牌“眼紅”了，尤其是在補貼退出後遲遲找不到純電動車市場突破口的中國品牌，在所有品牌都在為後補貼時代的純電動車如何實現市場化抓耳撓腮的時候，宏光MINIEV橫空出世，以3-4萬的超低價格和精準切中的城市代步需求率先找到了市場化難題的答案，所以一場轟轟烈烈的微/小型電動車爭奪戰開打了。

各大品牌扎堆微/小型電動車

很難有品牌會不對這樣的成功動心，所以不出意外的，很多品牌開始看到微/小型電動車市場的潛力，並扎堆殺入這一熱鬧的細分市場，這其中有老將重整旗鼓，也有新兵加速入場。

今年1月份上市的長安奔奔E-Star國民版就是最明顯來搶蛋糕的選手，無論是定價還是定位，這款車都與宏光MINIEV針尖對麥芒，雖然從目前的銷量表現來看，奔奔E-Star國民版還與宏光MINIEV有很大差距，但該車終端銷售也在逐步走熱。

外資品牌似乎也看到了這一細分市場的潛力，紛紛釋出微/小型電動車規劃，一夜之間，五菱宏光MINIEV讓所有人都看到了微/小型電動車市場的潛力，而一些行業資料也證明了這一細分市場大有可為。

據中國電動汽車百人會的測算，2030年農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量將超過7000萬輛，廣闊的農村市場為微/小型電動車的發展提供了超乎預期的空間，而這也正是宏光MINIEV熱銷的重要原因。

既然市場潛力已經明確，那麼宏光MINIEV的成功能夠被複制嗎？恐怕並不容易。

宏光MINIEV的火爆背後是什麼？

表面上來看，宏光MINIEV的成功像是一個“意外”，連上汽通用五菱官方負責人都表示，這款車的銷量增長出乎了他們的預料，但實際上宏光MINIEV的走紅是必然的，只不過不是人人都能成為宏光MINIEV。

首先，從定位來看，宏光MINIEV定位“人民的代步車”，“人民”自然指的是最廣大的消費者，這就意味著它不會是一款小眾的高階車型，“代步車”則樸實的直指這是一款解決消費者實際需求的車型，而這樣的需求真實存在，只不過被兩輪車、三輪車，以及低速電動車佔據著，所以不夠明顯，宏光NIMIEV的到來激活了這些需求，並憑藉汽車對於低速電動車的“降維打擊”成功搶走使用者。

這樣的需求別的品牌看不到嗎？不一定，但是上汽通用五菱常年深耕中低端車型的經驗和敏感性確實讓它更容易看到這些需求，並將其落地，而在宏光MINIEV之前，上汽通用五菱已經透過寶駿E100、E200等車型試著走過這條路，在有一定驗證經驗的基礎上，宏光MINIEV的出現就更順利了。

其次，2020年上汽通用五菱因為在疫情中的優秀表現，將品牌認可度和美譽度提升到了一個前所未有的高度，“人民需要什麼五菱就造什麼”，讓五菱品牌擁有了令人豔羨的“光環”，頂著這樣的光環，推出一款“人民代步車”，營銷上的力氣省了不少，這是其他品牌很難複製的。

最後，宏光MINIEV更令人驚歎的是從一款解決消費者實際代步需求的“實用性”產品，變成了一款備受城市年輕使用者追捧的“社交性”潮流產品，這是很多人不曾預料到的。

這當然與“人民需要什麼五菱就造什麼”的光環有一定關係，但也與年輕一代消費者對於“土味潮流”的追求和逆主流的個性化表達有很大關係，就像抖音和快手的爆火一樣，看見每個普通人的生活以一場草根的狂歡的形式成為了潮流，宏光MINIEV奇妙的契合了這種潮流，這一點從這款車在抖音等社交平臺上的高流量也可以看出來。

可以說，五菱宏光MINIEV的爆火是一場“天時地利人和”巧妙配合的結果，其他品牌想要複製這種成功有一定難度，但是中國消費者向來精明，歸根究底，還要產品能打才行，如果有品牌可以推出比宏光MINIEV更具價效比的車型，那麼“熱銷”也不是什麼難事。

此外，就算不來跟宏光MINIEV正面交鋒，借鑑其思路去佔領更高階的市場也是個不錯的選擇，畢竟也不是所有品牌都適合走低價路線，長城汽車尤拉品牌的成績就說明了這一點，可以預見的是，宏光MINIEV的成功必將激勵更多中國品牌以更有創意的思路去重新審視中國新能源車市場。