話說2018年9月14日，奔達在官網上放了一張街車的暗化處理圖，只能模模糊糊看到輪廓。

但是聰明的車友在把圖片亮度調到最大的時候，一輛外觀戰鬥，整體緊湊的單搖臂街車就呈現在了車友面前。

彼時，號稱要做單搖臂的廠家也有幾個，按照當時的情況和坊間傳聞，奔達是有可能第一個推出單搖臂車型的企業。

然而，從Asura圖片爆出到產品真正實車展出，大家足足等了一年之久，才在2019年的重慶摩博會見到廬山真面目。

為什麼會拖這麼長時間呢？

主要就是因為車架和單搖臂，作為奔達的第一款街車，公司相當慎重，尤其是單搖臂的使用，在增加賣點和美觀度的同時，對於國內企業來說是具有風險的。所以，奔達針對車架強度和韌性做了9000多次跌落試驗，而單搖臂就三次開模具，以達到安全、輕量、美觀、效能的高度結合。

所以，即便是等待了一年，市場、車友對Asura的關注度和熱度卻未見降低，摩博會的展臺周圍依舊圍得裡三層外三層，拍照的、試做的、諮詢的絡繹不絕。摩博會上廠家沒有提供試駕的機會，很多中意Asura的車友不免遺憾。

國慶節前戰車聯絡我，問我有沒有興趣去試試Asura。奔達在杭州，離我很近，不到兩個小時的路程，一同試駕的還有摩托界的靈魂詩人——小丙。

正好，我偶然進了一個Asura交流群，群裡都是準車主，還有不少已經訂車的。我問車友們：對Asura的哪些方面感興趣？或者有哪些問題？

有的問：Asura能否秒殺某400街車。——看來車友們很關心動力方面的表現。

有的問：發動機可靠性如何？——關心是不是耐用。

有的問：駕控感受值不值車價？——關心車子的操控性。

有的問：資料表上的3.1L/百公里油耗靠譜嗎？—— 比較關心車子的油耗。

.......

各種各樣的問題，羅列起來得有20來個。問題這麼多，有些通過試駕就可以體驗到，有些短時間內很難給個結論，需要長測，有些方面呢，還是見仁見智，比方說這個前臉和空濾球的審美，就有截然不同的兩種觀點。

這次試駕的時間和條件都非常有限，很難對這個車的所有效能特點做全面的體驗和評價，但好在有戰車和小丙兩位資深評測媒體人的把握，在多次充分交流後，大家對這個車的認識差不多，只是在解讀風格上各有不同罷了。

我為什麼有興趣試Asura，主要是因為外觀。儘管大家對它的外觀設計褒貶不一，支援的和厭惡的可以說截然分明，喜歡的特別喜歡，不喜歡的覺得極不好看。

我個人是非常認可這樣的外觀設計，能夠在數量眾多的街車中獨樹一幟，具有強烈的辨識度，整體上又特別的緊湊協調，從外觀創新方面說，奔達Asura值得肯定。

於是我就好奇了：這車除了外觀，到底有沒有實力？到底好不好騎？跟同級別車型比有什麼過人之處？不會是樣子貨吧。

作為以太子車切入市場並取得成功的新型摩托企業，在某種程度上，奔達=太子。Asura是奔達的第一款街車，街車和太子車的競爭格局完全不同，太子車的競品不論品牌還是產品力都不及街車中的競品那麼強大。可以說，奔達是主動從藍海市場殺向了紅海市場。這也是對自己實力的檢驗，在和眾多一線大品牌的競爭中，才能不斷提升和進步。

靜態部分奔達官網都有介紹，不再贅述，直接來說騎行部分吧。

1、“夠用”的動力

動力可能是準車主們最為關心的。抖音上有網紅說這個車是用的宗申發動機，也不知道是臆想還是道聽途說。奔達雖然再次進入摩托車行業的時間並不長，但是在發動機的佈局上，卻走得是相當快，有機會好好跟大家聊聊，有不少重磅發動機。

Asura的發動機就是目前BOX上搭載的自主開發的非同步雙缸四氣門水冷發動機（每缸兩氣門），排量389cc，動力引數：最大功率（kw/rpm）：27/9500最大扭力（N.m/rpm）：32/8000

來看看同級別競品的動力引數：

春風400NK

最大功率（kw/rpm）：31.5/9500最大扭力（N.m/rpm）：35.4/7650百公里加速：6.4s（參考小丙測試）

貝納利302S最大功率（kw/rpm）：28/11000最大扭力（N.m/rpm）：25.6/9750百公里加速：7.89s（參考騎士網測試）

宗申RZ3S

最大功率（kw/rpm）：27/9000最大扭力（N.m/rpm）：35/6500百公里加速：暫無資料（參考Excelle400X為6.9s）

那麼奔達Asura的百公里數據，其實不用測也能推測出在7.0s左右。實際的測試的百公里加速資料也是7.0s，極速因為場地的原因沒有可用資料，按照發動機引數和實際的加速感受，GPS的極速應該在150左右。

小丙的百公里加速成績：

OK，動力資料看完了，奔達Asura並沒有表現出強悍的動力，雖然秒殺不了誰，但也不會被誰秒殺，這就是這個發動機引數的正常動力表現，1秒之內的差距公路騎行中誰也扔不掉誰。當然，為了更好的資料，工廠可以在發動機調校上壓榨更多動力，但是考慮到發動機的穩定性和壽命，工廠還是把資料做到“夠用、平衡”的標準。畢竟可靠性遠比漂亮的資料有用。

2、“親民”的騎行姿態

Asura的長寬高（mm）：2030x790x1110，軸距(mm)：1400，座高780mm。如果對比春風400NK和貝納利302S，會發現Asura的車身長度是最短的，軸距是最短的，座高也是最低的。

這樣的結果就是：Asura的座高可以適應更多的人群，身高160的車友，也不會有壓力，我身高179，騎上去也沒有感到憋屈。

騎行的姿態並沒像前臉表現的那麼戰鬥，車把、腳踏、坐墊構建出較為舒適的騎行姿態，更有利於通勤和短途摩旅。

有一個地方不太滿意的就是油箱下方護板太寬，視覺上車輛看著是比較飽滿，但是不方便雙膝夾車。工廠後續也會進行改進，在膝蓋位置會做內收弧度的處理。

3、“安定”的操控

騎行姿態部分講到Asura是一款短軸距、緊湊型街車，重心比較低，坐上去的感覺會比較踏實，對於新手來說，會有一種：這個車我可以騎的信心。

引數表上的車重是203kg，但實際的重量是193kg，相差10kg的主要原因是上公告的後搖臂狀態與目前狀態不一樣，後搖臂做了輕量化處理。

193kg的重量加上較低的重心和緊湊的車身，不論推起來還是騎上去都會覺得這個車還是好控制。

當我騎上去轉第一個彎的時候，車身的回饋嚇了我一跳，傾倒的特別快，後來了解到這車的車架引數借鑑了Z250的資料，難怪這麼好騎。於是開始逐漸往下探，不過，很快左邊就摸了邊撐支架，而右邊很快就磨了排氣。這就不太爽，就像前戲都做完了，進入正題的時候，發現大姨媽在，著實掃興。

這部分是我們重點跟工廠反饋的，這車的操控底子不錯，是能玩的，不能被自己限制啊，試駕後工廠給出的解決方案是：對邊撐支架和排氣位置重新進行調整，增加車輛彎道里的傾角。至於改到什麼程度，過段時間我再去試試。我覺得如果這部分處理不好，會是這個車最大的遺憾。

剎車上，並不像運動車型那種過於靈敏的反應，Asura的剎車是比較柔和、線性的，這種調校比較適合新手和從小排量升級的車友。

在直線上，奔達Asura的表現是很穩定的，不論是急加速還是急減速，包括重剎的時候，車身和懸掛都會給與穩定的回饋，還是那種感覺：新手會覺得這車我可以輕鬆駕馭。

總體上：Asura的操控是會給人一種“安定感”，這種“安定感”對於新手和剛升級的車友來說是非常合適的。但是如果要進行激烈駕駛，Asura要在傾角上做調整，不然就浪費了一副好底子。

4、震動和聲音

作為一款非同步雙缸發動機，從結構上說具有震動小的特點，Asura實際的震動控制雖然說不上優秀水平，但是和幾個競品相比，基本也都處於同一水平。

聲音方面，很多車友要聽聲音。非同步雙缸機的結構特點決定了不會有太好的聲音，比如400NK怎麼處理排氣都不會有貝納利302S同步雙缸機的聲音。我個人對聲音不太感冒，關於聲音，建議還是聽下實車。

短時間的試駕，對於車子的騎行感受大概就是這麼多了。初步來說：Asura作為奔達的第一款街車，在外觀方面確實有創新之處，單搖臂的運用和處理也有亮點，在騎行三角的設定上很好的借鑑了優秀車型，讓Asura成為一款很好駕馭的街車，動力上也沒有冒進而是充分考慮了實用和可靠性，但是在運動性設定上還要優化。

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1、做工

做工分兩方面，一個是看得見，另一種就是看不見的。看得見的方面，漆水、接縫、焊點、走線，這些東西Asura已經接近一線中國產水準；看不見的東西，材料、耐久性、合理性，這些要經過時間的驗證，你問我，我也不知道。

2、油耗短暫的試駕，測不出油耗，引數表上3.1的百公里油耗是指經濟駕駛條件下，做個參考就罷了。這樣的排量，正常騎行的油耗應該在3.5-4之間，如果暴力騎，那就難說了。300-400排量的雙缸暴力騎，5個油極為正常。

3、品質

品質是一個車的最核心品質，也是大家對於中國產車最大的詬病。效能再好的車，品質不靠譜，一樣沒人買單，品質過硬的車，即便效能一般，也一樣會有很長的生命力。奔達最早的幾款太子車我都騎過，那也是最早的幾批車，品質只能用糟糕形容。這兩年，路上見到的奔達太子不少，尤其摩博會的外場，奔達太子的出現頻率相當高。也從一個側面表明，奔達的車子是有進步和提升的。

至於Asura的品質會怎麼樣，很難去打包票。從發動機來說，在BOX上也用了兩年多，反饋還好，整車上的配套也都是主流配套廠，Asura的車架和後搖臂也做了很長時間的試驗，工廠在品質把關上還是有長足的進步。

4、後座

每次只要有運動化造型的街車，都會有人吐槽翹屁股不能帶人。我就很納悶了，騎街車你會帶男的麼？難道是基友？你肯定是要帶女的，那你希望她是靠著尾箱坐還是抱著你呢？如果後座是平的，又很寬大舒服，就像金翼那種，怎麼抱著你呢？

5、車子什麼時候上市？

Asura計劃是在11月上市，在我們提了一些建議之後，上市的時間要根據整改的情況。工廠方面倒也沒有特別著急要上市，基本態度就是：都已經晚了將近一年時間，也不差這幾個月，還是把產品做到滿意再上市。

6、奔達後續計劃

前面已經說了，奔達還有幾個重磅的發動機在開發中，一旦發動機開發成功，極有可能會影響目前的競爭格局，也會加快中國產摩托車發展的步伐。在《發動機的祕密》系列裡我會詳細介紹。

據了解，Asura全國正式上市後也會組織各種試駕會，有興趣的車友可以關注相關資訊。