提到日系硬派越野車，豐田PRADO是繞不過去的標杆車型，但五六十萬的售價讓很多消費者望而卻步；作為"日系三傑"的日產提供了一個不錯的選擇——途達，聽名字很多人會想到日產旗下的越野旗艦patrol，但事實上兩款車沒有任何血緣關係，途達與鄭州日產的皮卡納瓦拉共享同一平臺，所以才能做到比patrol低得多的售價，僅為16.98—24.58萬元。但日產對市場需求把握得不到位，全系搭載後鼓剎制動，而且只有頂配版車型擁有四驅系統，這些缺點導致這款被寄予厚望的產品銷量慘淡，從今年的3月份開始，每月銷量均不足1000臺；筆者很好奇，途達的實際表現真就如此不堪嗎？

我們先看向途達的外觀，龐大的身軀加上極高的離地間隙，讓你對這款車望而生畏；它的車身尺寸為4882*1850*1835mm，軸距為2850mm；雖然定位中型SUV，途達車身尺寸與中大型SUVPRADO基本一致，這是它最為致命的殺手鐗，滿足國內消費者對車輛尺寸的要求。

途達採用了日產V-Motion家族式前臉，寬厚的"U"形鍍鉻裝飾板與黑色倒梯形進氣格柵相輔相成；前大燈稜角分明，只有兩驅和四驅的頂配車型用上了LED遠近光、自動頭燈、LED日間行車燈等豐富配置，其餘車型配置十分簡陋，只使用了全鹵素的光源；兩側包圍採用了獠牙式的設計，整體看確實有種不怒自威的氣勢。

車身側面飽滿紮實，沒有過多繁雜的線條設計，龐大威武的車身就足以表明一切；左右後視鏡和車門把手採用鍍鉻處理，一定程度的增加了時尚感，全系支援電動調節反光鏡、反光鏡防炫目和前排無鑰匙進入功能；兩側均裝配了寬厚的踏板，方便老人小孩乘坐；18寸輪轂設計繁複精妙，但缺少了一些"越野感"，全尺寸備胎固定在車身底部。

車尾由於較大的離地間隙而富有動感，大尺寸的頂部擾流板一定程度延展了整體的視覺比例；後尾燈中間的鍍鉻條作為設計元素貫穿始終；不帶任何修飾的單出排氣符合硬派越野的設計思路。

途達的外觀設計的確硬派，超大的車身尺寸讓它能夠與五十萬價位的PRADO平分秋色，那麼途達的實際空間表現如何呢？筆者身高180cm坐進前排，可以感受到途達座椅的寬厚，內部填充物柔軟，這也符合日產的一貫水準，將座椅調至最低，此時頭部空間4指有餘；保持前排座椅的除錯位置，來到後排，後排擁有獨立的出風口，但中間座椅沒配備頭枕，不適宜長時間乘坐，經測量頭部1拳腿部兩拳，這樣的表現難以稱得上優秀，勉強令人滿意；後排體驗的差強人意是由於很大一部分的空間都留給了後備廂，使得後備廂的容積極其寬裕，運輸一些大件也完全不成問題。

途達的內飾偏向於居家風格，缺乏一絲硬氣，車內採用大量硬質材料做鋪蓋，整體觸感較差；儀表盤中間有一塊行車電腦，能夠顯示陀螺儀、轉向角度、四驅狀態等豐富功能;除了一款最低配車型,其餘均搭載一款7英寸觸控液晶屏，支援CarPlay、導航等功能，系統執行流暢，無明顯示卡頓現象，頂配車型配備全景影像，但安放在內後視鏡上，可能會造成使用上的不便；三幅方向盤握感略顯單薄，頂配車型才有真皮包裹，可以一定程度的提升手感，同樣的只有頂配車型擁有定速續航的功能，其他車型無法選裝，實在有些不厚道。

途達爭議最大的就是它的動力系統，2.5L自然吸氣發動機最大功率184Ps，峰值扭矩251N·m，搭配6速手動或7擋手自一體變速箱；事實上這套動力總成在中低速段駕駛還算輕快，油門響應積極，但在中後段就會顯得疲乏了，做超車、加速的動作需要用力加大油門；方向盤轉向手感過於沉重，在做原地掉頭動作時，會顯得不太友好；由於使用了後鼓剎的制動方式，使得途達的100—0Km/h的剎車距離為42.75米，不及同級別的哈弗H9、福特Everest。

途達的發動機沒有流傳的那麼不堪，但鼓剎的確在一定程度影響了制動效能；途達只有頂配車型配備四驅系統和後橋差速鎖，如果想要拿這款車進行越野，頂配車型是唯一的選擇；如果僅僅是城市代步，途達似乎並不適合，缺少舒適性配置、過於沉重的轉向手感，都讓這款車與家用無緣。當然，最關鍵的還是同級別擁有哈弗H9這座大山，本來硬派SUV的消費群體就相對較小，而同價格區間的哈弗H9在市場上口碑又頗好，也是導致途達銷量不濟的原因所在。