說到自主品牌車企，我首先會想到奇瑞、吉利、長安、長城、比亞迪這前幾名優等生（順嘴一說，不是排名）。

從李書福說的幾個輪子上放沙發就是汽車，到如今可以威脅到了合資車企打起了價格戰，自主車企已經走過了二十多年。以前的自主品牌汽車核心技術基本沒有，三菱發動機是每一個自主車企的入門老師，有長安的東安三菱和瀋陽航天三菱，底盤車輛外觀都靠模仿，記得以前都說比亞迪的F3車門安在豐田花冠上面嚴絲合縫，不知真假。眼下的自主車企都有了自己的核心技術，奇瑞的1.6T發動機賬面資料可以秒殺多數主流的2.0T，萬里揚變速箱已經應用到許多的自主品牌車型上面，現在的奇瑞汽車更是做出了所有車型發動機終身質保的承諾。

吉利汽車如今是自主品牌的銷量冠軍，銷量也證明了實力，吉利汽車給我的感覺就是好像一直在不停的收購，從收購沃爾沃汽車、寶騰汽車，後又成為戴姆勒最大股東，讓人眼花繚亂，吉利的發動機和變速箱底盤等，怎麼說呢我個人覺得中規中矩，挑不出他的太大亮點，但也想不出有什麼明顯的瑕疵，可能這也是人們選擇他的原因之一吧！

長安汽車我是比較有發言權的，因為我的第一輛車就是長安的老款逸動轎車，他陪我走過了許多地方，給家人也留下了深刻的印象，現在換成了新款CS75，我已經習慣了長安汽車的那種車感，開起來都很熟悉，長安汽車在經過了75的機油乳化帶來的陣痛之後，終於開始發力，藍鯨1.5T和2.0T發動功率扭矩資料都超越了一眾合資企業，也是首個應用模組化生產的發動機，1.5T、2.0T混動、純電，配件適用性達90%以上，外觀配置也是驚豔了眼球，誠然，一些媒體在實測過程中談到長安汽車發動機功率虛標，百公里加速達不到官方說的標準，這個首先你要有一輛長安汽車，我的75是藍鯨1.5T動力十足。但是長安汽車的裝配工藝還是有待提高的，我也不是一個膜拜的長安粉，就是看不慣有些人總是對著國產車胡亂一通噴，一噴到底，噴的一無是處，他們忘了本田CRV的機油乳化，忘了速騰斷軸的敷衍了事，也看不見賓士的黑心棉腳墊，鄙視那些個跪的太久的人們。

長城汽車更是以H6單一車型創造了一個輝煌的龐大車企，連續多年毫無懸念的SUV車型單月、整年銷量冠軍，令眾多SUV車型對銷量第一的位置發出了絕望的吶喊，也成為了奮力追趕的標杆，一開始許多人說長城是單一車型屬於一條腿走路，不長遠的將來會折戟沉沙，但起碼現在看來還是健步如飛。

比亞迪汽車以做電池起家，以新能源汽車聞名於世，新能源公交車更是成為歐美國家的科技標杆。比亞迪從開始的小作坊式，採用逆向研發，買別人的汽車拆開照葫蘆畫瓢，傳說比亞迪在一開始造車的時候，車身零部件都是自給自足，甚至輪胎都是自己製造，現在的銷量好像不是太好，車型更新換代有些跟不上步伐，只有比亞迪唐和宋兩款SUV挑大樑。

現在的自主品牌還有許多的不足，讓我們再給他們一點時間，要是沒有我們的自主品牌奮力抗爭，我們也很難到如今的汽車進萬家，因為那些合資企業沒有壓力，我們也就沒有選擇權和定價權，國外車企都是百年車企，對我們長年的技術封鎖，自主車企的今天來之不易。當年讓一汽東風用市場換技術，可如今這幾個共和國之子只是悶頭掙錢，核心技術全部掌握在別人之手，一手好牌打的稀爛，人們都說百年福特毀於長安，這話也有失偏頗，長安自主發展壯大不好嗎？說明他的精力放在自主品牌上面，我倒認為長安是一家比較爭氣的車企。