造車作為技術密集型行業是寫在課本上的，把上萬個零件組成一臺車，這是民用製造的頂尖難度，單就發動機變速箱這些傳統三大件，沒個幾十年的積累肯定玩不轉。土豪們揮舞著鈔票就想進場？汽車工程師們會給你三分微笑，兩分憐憫，還有五分的不屑一顧。

而到了新能源時代，一切都不同了。

三電系統取代了過去以內燃機為主的動力總成，打破了傳統合資車企投入巨資的技術壁壘，新勢力造車幾乎一夜之間，就和傳統合資車企站在了同一條技術起跑線上。再加上政策和資本的雙重支援，新勢力車企挺拔的股票曲線似乎要成為一面勝利的旗幟。

傳統合資車企當然不會束手就擒，看似動作不多，但他們一直在低調佈局。國內燃油車銷量最高的大眾，早在2019年就釋出過新能源的規劃圖，要在2035年讓電動車佔據總銷量的50%，新能源領域終於聞到了火藥味。

新勢力品牌VS傳統合資品牌？使用者選購車電動車時必然會面臨這個抉擇

說實話我體驗過不少新能源車，作為臉盲者，外形漂亮與否咱們先放在一邊。實打實的說新能源車還是以自動駕駛（其實還是駕駛輔助）、人性化（車載語音）為賣點的車型居多。在駕駛體驗層面，雖然動力資料漂亮，但是實際體驗並不好，原因多種多樣，續航里程虛標，人機互動太花哨不實用，空間設計不合理，可靠性不足。導致很多產品，空有行業標杆級的資料，卻不能稱之為一臺好車，這是大部分新勢力造車的現實。

不久前剛剛上市的 一汽-大眾ID.4 CROZZ（引數 | 詢價）更像是按照這個標準研發的產品，作為老牌車企的全新電動車，突破性的設計風格以及科技智慧配置，讓它足以去和特斯拉或蔚來這種新造車企業的電動產品相抗衡。雖然這臺車來的晚了那麼一點，但作為一個有著悠久歷史的品牌，它的實力讓文叔抱著不少期待。

亮點1：可靠是一汽-大眾的核心目標

為了保證ID.4的質量和可靠性，財大氣粗的大眾號稱準備了1000多輛測試車，在全球35個國家，進行了600萬公里的道路測試。單單這個數量，就超過了很多新能源品牌的新車交付量。

在最被關注的電池安全方面，除了滿足國標的18項安全標準之外，大眾汽車集團還進行了額外的179項動力電池安全標準認證。承擔ID.4 CROZZ生產任務的一汽-大眾佛山製造基地，整體自動化率達到驚人的90%，車身焊接部分更是達到了100%。除此之外，在新車下線後，一汽-大眾還會進行整車Audit質量檢查，以確保MEB整車的安全與可靠。而一汽-大眾之所以設定極其繁複的嚴苛檢查，其目的就是為了消除消費者對其純電動產品的安全顧慮。

亮點2：MEB平臺，是一汽-大眾新能源之路的起點

從PQ系列到MQB平臺一路試駕過來，文叔要說：大眾的模組化造車是其成為世界銷量第一車企的法寶。現在的ID.4 CROZZ，則是基於大眾為電動車專門研發的全新MEB模組化平臺。

在此平臺技術加持下，ID.4 CROZZ擁有330-550公里的續航里程，滿足不同人員對續航里程的需求；不僅如此，MEB平臺還能根據電池排布位置，實現前後配重比達到50:50，以取得更好的操控。