引導：

從以上資料我們能看出，萬事得9月份在華同比例有比較大幅度的增長趨勢，可能有很多網友比較疑惑，為何作為日系品牌的萬事得在華銷量這麼低？對萬事得有一定了解的朋友應該知道，萬事得旗下的車型並不多，目前在售的車型僅僅只有7輛車，其中一款還是跑車，銷量自然而然沒有主流的豐田丶本田丶日產高。

萬事得ATENZA與AXELA：

萬事得ATENZA9月份銷量達4092輛，1-9月累計銷量為29005輛，作為一款合資品牌中型轎車，9月份僅僅只銷出了4092輛的成績，屬實讓人感到有些意外，值得注意的是，9月份在售的ATENZA為最新款的ATENZA。

全新ATENZA不僅在外觀與內飾都進行了升級，而且相比老款在配置上有了很大的提升，其中，全新ATENZA上市不久，終端就開始加大優惠力度，優惠幅度在1.5-2萬之間，不同地區優惠力度也會有所不同，但實際的銷量告訴我們，外觀與內飾已經對我們國內消費者沒有很大的吸引力了，唯獨只有實實在在提升產品力，才能激發國內更多消費者的購買慾望。

全新ATENZA，也就是在外觀與內飾和配置上的升級，三大件部分與老款相比沒有實質性的升級，讓國內眾多消費者期待的X壓燃引擎並沒有進入，在同級別中產品力完全沒有優勢，我們可以這樣理解，現款在售的ATENZA與現款Teana2.0L自然吸氣發動機走的是一條路，都是更新外觀與內飾。

三大件都沒有實質性的升級，日產Teana為何能在國內銷量破萬，因為它終端優惠力度高，終端優惠力度已經高達2.5-3萬左右，反而現款在售的ATENZA呢？僅僅只有1.5-2.0萬之間，追求價效比的國內消費者，當然會去選擇日產Teana，對於ATENZA而言，在網上有很多網友表示“買的僅僅是情懷”。

對於全新萬事得3，9月份在華銷量達7824輛，1-9月累計銷量為68500輛，值得注意的是，全新萬事得3佔萬事得9月銷量的40%，其中，這其中有部分銷量是老款萬事得3的銷量，老款萬事得3當時終端優惠力度非常大。

由此可見，這並不是全新萬事得3的全部銷量，全新萬事得3和ATENZA保持一直，僅僅是在外觀與內飾升級，在三大件部分並沒有實質性的升級，如果在華終端不加大優惠力度，銷量可想而知。

萬事得CX-4與CX-5：

萬事得CX-5在9月份銷量為3111輛，1-9月累計銷量達27668輛，萬事得CX-4在9月份銷量為5425輛，1-9月累計銷量為34399輛，這兩款車型定位都屬於緊湊級SUV，但CX-4屬於跨界SUV，而且在售價上與合資品牌同級別車型，在價格上偏低，實現錯位競爭的車型。

而且萬事得CX-5才是與主流的本田CR-V丶日產X-Trail丶豐田RAV-4榮放展開競爭的車型，在9月份的銷量來看，這兩款車型都顯得不夠亮眼，值得注意的是，萬事得在9月份沒有一款車型在華銷量破萬。

萬事得CX-5召回7.7萬輛：

近日，長安萬事得汽車有限公司向國家市場監督局管理總部備案了召回計劃，決定自2019年11月22日起，召回2017年8月至2019年7月2日期間生產的國內第二代CX-5車型，累計7.7萬輛，召回的原因為，燃油泵芯內部泵輪發生形變，與周邊零件干涉，導致燃油泵功能失效，無法給發動機供油，也就意味著在行駛過程中有可能會出現熄火。

這並不是萬事得第一次召回了，去年6月份就備案了CX-5召回計劃，共召回4.56萬輛；由此可見，對於萬事得本身而言，必然會帶有一定的負面新聞，當然這是對我們消費者負責任的表現，有問題就解決問題，如果明知道有問題還不解決才是最可怕的。

總結：

萬事得在華9月銷量有著同比例增長的趨勢，但又面臨CX-5召回，必然會對自身的品牌形象造成一定的影響，但這也是對我們國內消費者負責任的表現，值得注意的是，9月份萬事得3銷出了7824輛，其中有部分車型是老款，老款萬事得3優惠力度非常大，現在到了10月份沒有老款萬事得3的銷量加持，再加上CX-5召回，10月份萬事得在華銷量會是如何呢？