如果你看過老羅（羅永浩）與星巴克員工關於“中杯”、“大杯”以及“特大杯”的爭論影片，那麼對於“特大杯”這個帶點“忽悠”成分的名詞，大多持鄙夷的態度，在餐飲業“以小充大”的營銷手段令人非常反感。

不過，這一現象正在消費品市場流行開來，手機領域，Pro/Max/Plus成為各個廠牌的常規打法；汽車市場，也大有流行之勢。

當“越級”成為一種普遍打法，那其中的含金量則顯得愈發重要了。巧了，今天我們體驗的正是一款“降維打擊”的網紅車，B級車的尺寸、A級車的價格令人難以拒絕。那究竟是“超大杯”徒有虛名，還是令人大呼真香？今天的試駕就帶您一同體驗。

1、動態評測：2.0T遊刃有餘但坐姿偏高

自主品牌要想真正超越合資車，機械素質，也就是我們常說的“三大件”一定要達到甚至超越合資車的水準。這也是吉利星瑞將價格提升至與合資車型同一檔，消費者最為關注的部分。

對此，我想先說結論：吉利星瑞這套2.0T+7DCT的動力總成基本挑不出大的毛病，動力、平順性、舒適性在同級別鮮有對手。

來自沃爾沃的2.0T T4發動機能夠1400轉-4000轉迸發出300牛·米的峰值扭矩，在4700轉達到190馬力的最大功率。當然，紙面引數並不是很直觀，主觀印象更顯深刻：吉利星瑞給你的初步感受是暢快、充沛以及輕鬆的，它能以無感的方式讓你攀升至想要的速度區間。

雖然吉利一直在給星瑞貼上“豪華高效能動力轎車”的標籤，但是從車輛標定以及駕駛風格上看，吉利星瑞更像“潤物細無聲”的溫和派，與領克03明顯的運動風格迥異。為了營造家用舒適的風格，吉利星瑞的加速體感對於“效能黨”來說要稍顯柔和，這時候你就可以切換到運動模式，之間的差別肉眼可見。

這裡要表揚一下這臺7DCT變速箱，雙離合受詬病的1、2擋頓挫並沒有明顯的問題。另外，換擋速度和平順性均屬上乘，甚至你會感覺這比領克05上那臺愛信8AT還要更“舒服”一些。當然，對於雙離合來說，其長時間使用後的穩定性以及故障率是一個問題，但這個要幾年之後再進行驗證了。

吉利星瑞的底盤調校說實話會給人以欺騙性。當你以中高速進入彎道時，會感到車輛的側傾並不小，從而對於其底盤產生懷疑。但其實，吉利星瑞的底盤極限還是很高的。前軟後硬的底盤標定，過小顛簸路以及減速帶時並不難受。此外，星瑞也並不容易逼近極限，這其中，側重操控的固特異的EAGLE F1 ASYMMETRIC 3輪胎也有不小的幫助。

當然，吉利星瑞也不完美，它的缺點還是比較明顯的。

首先第一點就是星瑞的坐姿偏高。即便將座椅調到最低，對於一臺房車來說，星瑞的坐姿很明顯的偏高，這使駕駛者並不能以一個仰臥的姿態來駕駛。

第二點不能算缺點，但是相較於高期望來說，吉利星瑞的隔音不算出彩。在中高速區間，胎噪以及風噪還是有明顯影響。當然，如果與同級別相比，星瑞並不差甚至小有優勢。

2、內外設計：“小號S60”的既視感

不只是機械素質與沃爾沃一脈相承，在設計上，吉利星瑞也更貼合沃爾沃S60的風格。同樣的扁平車頭、同樣的小尺寸且帶有內凹設計的格柵、同樣的燈組位置，吉利星瑞呈現出帶有點中國特色的典雅風格。

這裡有一個小資訊透露，根據4s店的銷售情況，賣的最好的顏色並不是試駕車的天青釉，而是玄武灰，實際看起來更具質感。

在側面設計上，你能看到明顯的家用取向。短車頭、短車尾、長軸距的車身比例勾勒出實用的家用車形象。不過，為了增強運動感，設計師採用了溜背式的車頂設計，輔以蒼勁的腰線，吉利星瑞並不中庸。尾部方面，吉利星瑞則雲淡風輕的用小鴨尾進行點綴，典雅、溫和但卻讓人心生好感是吉利星瑞所呈現出的氣質。

吉利星瑞的內飾給人留下深刻印象的是它的質感。雖然雙12.3英寸的大屏很吸引人，但是讓人真正感覺到驚喜的是內飾的做工以及品質。相比於粗糙的本田、簡陋的豐田以及千篇一律的大眾，吉利星瑞的設計與質感有檔次上的優勢。

不過，千萬不要以為星瑞已經達到豪華車的水準，實際上，它的材質並沒有那麼出彩，比如中控臺上的藍色材質是搪塑材料、門板以及中控臺的皮質也是薄薄的一層，但是在15萬元的家轎級別，這已經是天花板的存在了。

有一項配置值得注意，在吉利星瑞的高配車型上，配備了車內香薰裝置，提供三種香味，分別為沉木、清茶和木蘭，這對於緊湊型轎車是一個新奇的體驗。

3、科技配置：車機系統中規中矩

吉利星瑞很重視科技配置，不僅配備了雙12.3英寸的大屏，還有7.5英寸的全綵HUD抬頭顯示以及三指飛屏功能（雙屏導航共享）。但它的車機系統流暢性以及響應速度一般，這在一定程度上影響了車機表現。

4、智慧駕駛：ADAS功能中上游水準

吉利星瑞的智慧駕駛輔助系統頗為齊備，尤其是頂配版本，集合了ADAS主動駕駛輔助系統、540°透明底盤以及自動泊車等高階智慧輔助系統。

其中車道保持系統、540°透明底盤以及自動泊車的表現令人印象深刻。

拿車道保持系統來說，吉利星瑞做的比較突出的點有幾項：首先，其對於車道的識別精準且快速，至少在白天有強大的識別率；其次，從邏輯上看，這套系統特別強調車輛在車道中間行駛，所以，系統會有多頻次以及小幅度的微調，並不會出現來回大幅度擺動的情況。

540°透明底盤則在360°全景影像的基礎上增加了底盤盲區的監測，其畫質清晰，而且增加了前後的輔助線，透明底盤則可以透視顯示出下方的物體，這在停車場停車時更加方面，能夠快速識別出減速帶。

星瑞的自動泊車完成度已經非常高，實現了很高程度的自動泊入/泊出，而且識別率以及識別速度很快。此外，星瑞的自動泊車系統能夠在畫面上顯示出停車位的位置，這將幫助車主判斷此車位能夠進行安全停車。

5、車內空間：空間雖不誇張但遠超同級別

吉利星瑞的車身尺寸已經跨入B級轎車的水準，這使得空間成為星瑞的一大優勢。從實際體驗上看，星瑞的長軸距對於空間的提升很大。

體驗者身高183cm，前排的頭部空間大約有一拳有餘；後排頭部空間雖不寬敞但並不壓抑，腿部空間則有兩拳以上，在緊湊型轎車級別是越級的優勢。此外，吉利星瑞的前後排座墊都不短，對於大腿的承託很到位，這一點要給予好評。

儲物空間中規中矩，前排配備了手機儲物閣、杯架以及中間的鏤空區域；後備廂空間尚可，縱深以及寬度都不錯。

總的來看，吉利星瑞的乘坐空間以及儲物空間配的上其4785mm的車長以及2800mm的軸距，放在15萬元的緊湊型轎車級別，星瑞的內部空間優勢十分明顯。

寫在最後：在吉利星瑞上市的前三個月，其銷量分別達到了7017輛、12077輛、14160輛，增長勢頭十分強勢。不誇張的講，吉利星瑞達到了中國自主轎車前所未有的高度，能夠與朗逸、軒逸、速騰、卡羅拉等強者同價銷售、正面肉搏。

當然，品牌力有所欠缺的星瑞，走了一條“超大杯”的策略。從事實看，星瑞越級的的尺寸、動力、配置、質感結結實實讓消費者感受到了實惠。雖然，在一些細節方面並不盡善盡美，但整體上形成的競爭力足夠讓其成為緊湊型轎車領域的一員虎將。星瑞有些“不講武德”，但消費者喜歡這樣的“不講武德”。