Multivan作為福斯的一款多用途MPV，並不怎麼太受歡迎，因為用目前流行的眼光看，它方頭方腦的，就是一個土氣的大面包，並沒有什麼設計感。而且售價四五十萬，遠遠沒有賓士vito、GL8、ODYSSEY顯得有排面，而且這些車還都比它要便宜。

回顧一下Multivan的發展歷史，就會知道他方方正正的造型原來是祖傳下來的。Multivan出自福斯著名的T型平臺，發展至今，目前已經屬於第六代了，即所謂的“T6”。追溯到第一代T1，也許很多人並不陌生，在國外的老電影裡經常會見到他身影。

福斯T1生產於1950年，它是福斯汽車歷史上的第二款車型，第一款車型為New Beetle。T1的由來很有趣，它的設計來自一位荷蘭的商人，他是福斯汽車在荷蘭的經銷商。他在造訪福斯汽車廠的時候，看見廠區裡有許多平板車在運送配件，於是來了靈感。他覺得這種平板車非常實用，一個平板+四個輪子，尾部裝有發動機和駕駛艙。

回家之後，這位荷蘭商人在筆記本上手繪了一張草圖，他在平板車上方添加了一條弧線，將車身封閉起來，然後將駕駛艙前移，整部車看起來就像是一塊大面包下面安上四個車輪。

最終，福斯汽車採納了荷蘭商人的這種設計，成就了後來的T系列車型。由於T1車型長得像麵包，於是人們就給它起了一個十分形象的名字——麵包車。

這就是70年後的今天，第六代T型車依然方方正正的原因——不忘初心，一脈相承。雖然造型過時了，但T6行駛在街道上回頭率還是很高的，尤其是雙色的車身，懂行的人聊聊福斯情懷，不懂的人會覺得福斯麵包車顏色挺好看。

Multivan雖然外觀看上去十分低調，但之所以能賣到50萬，還是有它的過人之處，主要體現在它的配置和內飾方面。

配置上最出色的就是它的四驅系統，相比於純城市代步的MPV，四驅讓Multivan擁有了較為出色的通過性，適合戶外旅遊和宿營。雖然四驅系統並不代表可以去越野，但郊區或鄉下的積水路段，泥濘路段，以及沙地，還是可以輕鬆通過的。這是傳統商務MPV所不具備的。

乘坐空間上，相比於別克GL8、ODYSSEY等，感覺Multivan的空間更寬敞些，腿可以隨便翹、隨便搭，這可能正是得益於它方方正正的盒子外形。而且即便在車輛行駛的過程中，坐在第二排座椅上的乘客也是可以原地旋轉，與第三排對坐聊天打牌，這不僅說明了它的空間寬闊，而且也體現了較為靈活的空間佈局。

儲物空間方面，Multivan也非常多，乘客艙每個座椅下邊都有儲物小抽屜，中間的小圓桌也有好多儲存空間，前排車門處的儲物空間也同樣夠大，有上下兩層可以放東西。

雖然內飾的風格很有年代感，像小時候叔叔輩開的海獅，但顏色匹配的很協調，而且材質都很不錯，能接觸到的地方都是軟質包覆，真皮搭配絨布的座椅，皮質部分手感柔軟，絨布部分觸感細滑，做工也很精細。我認為這些都是非常必要的，否則要顏值沒顏值，要做工沒做工，人家花50萬圖它啥呢？

最後再橫向對比一下。相比於賓士V級，Multivan開起來要比V級靈活，V級的車身太長了，達到5370mm，而Multivan車長只有4904mm。賓士V級屬於傻大個，空間利用率不高，全靠車長拼出來的空間。

如果要和alphard比，alphard的第二排舒適性遠大於Multivan第二排，但alphard的第二排舒適性是以犧牲第三排為代價的。而Multivan的優勢是所有座位公平待遇，但如果非要說哪個位置最舒服，我認為第一排和第三排都比第二排舒服，畢竟第二排是為了旋轉的功能性，坐墊有點短，但適合孩子乘坐，家長坐在後排可以和寶寶面對面。所以Multivan更傾向於居家、旅行，而alphard、V級更傾向於商務接待。