近日有訊息稱，原定於10月30日-11月1日在上海舉辦的新能源汽車自動化技術展因故延期。目前瀏覽展會官網發現，官網主頁顯示的展會日期已改為2020年8月7-9日，但具體展會日程處目前還並未修改。對此，展會組委會工作人員表示，延期情況屬實，延期的主要原因是新能源車企的補貼弱化，導致新能源汽車廠商的參展意願減弱。

但據內部人士透露，原定於今年10月舉辦的上海新能源汽車展原預計有60多家參展企業，但隨著參展時間臨近，有30多家已經倒閉，還有十多家因為參展費用有點貴不打算來了。

今年以來，新能源補貼大幅退坡，傳統車企發力新能源，各家造車新勢力車企正在開始月銷千量的的爭奪。這樣的背景下，對已經邁過量產交付期的新造車企業而言依然存在被淘汰的風險，一些新晉的造車新勢力更是顯得後勁不足，遲遲不能交付量產新車。資料顯示，今年8月僅有威馬和蔚來兩款車型銷量破千，小鵬、合眾、雲度等品牌車型銷量僅在幾百輛徘徊。

與之相對的，近年來頻頻爆出的安全隱憂、續航里程的焦慮也讓消費者對新能源汽車的購買意向也變得更低。而在新能源補貼面臨全面退坡的當​口，新能源車型也在面對不同幅度的成本上漲，而這些增加的成本，勢必會通過各種渠道轉嫁到消費者身上。

根據日前乘聯會發布9月16日-9月22日的周度分析報告顯示，9月份全國乘用車市場零售企穩回暖，周度批發相對穩健。車市下滑壓力較大，不過自主品牌乘用車均價提升較快。同時，汽車進出口面臨一定的壓力，新能源車保值率低成必然趨勢。中國汽車金融暨保值率研究委員會發布《2019中國汽車保值率報告》顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低於傳統燃油車。從純電動汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其餘車型的保值率都普遍偏低。實際採訪周邊的車主後也不難發現，三年內新能源中古車價僅剩三成的例子比比皆是，一輛15萬元購買的新能源車型三年後僅剩5萬餘元。而這樣的情況如果放在傳統燃油車上，車價基本能夠保持在6成以上。使用成本高企、便利性不足、電池衰減等一系列問題都在阻礙著新能源汽車的發展。

相比傳統燃油車，新能源車更多了幾分電子產品的屬性，技術差異大、可靠性低是現階段新能源汽車的硬傷，而消費者對電池的使用壽命以及安全性的擔憂，更是讓保值率的提升變得十分困難。

面對當前問題，新能源車企也並非坐以待斃，近期也在推出相應的換電、回購、共享等新的解決方式，同時充電樁等配套設施的大量普及也將為新能源車型保值率的提升起到積極作用。但面對新能源車型發展的初級階段，除相關配套及發展戰略上的調整之外，銷售渠道、售後服務的完善也亟待加強；放眼未來，如想重構一個產業，新能源車企要做的還有很多。