10萬元級緊湊型SUV作為國內自主品牌發力的重點領域，如哈弗H6、長安CS75 PLUS以及吉利博越等熱門車型早已被國內大部分消費者所熟知，甚至在車型推薦時人們第一時間想到的往往是以上三者。畢竟在更懂國內消費者需求主場優勢下，自主車型更大的空間、更豐富的車身配置以及更具質感的內飾氛圍，很難不讓人們為之心動。

當然，在如今波詭雲譎的汽車市場，誰更懂年輕消費者需求，誰就能獲得更好的市場流量，2020年一度有望超越哈弗H6的長安CS75 PLUS便是如此，個性化的外觀和出色的三大件成為該車爆火的關鍵，然而長安旗下擁有此類特性的車型卻不單止CS75 PLUS一款，與前者並稱長安雙子星的歐尚X7，同樣以出色的三大件一流和軸距近2米8不足8萬起的價效比，成為哈弗H6眼裡的另一枚眼中釘。

一條活在人們心裡的藍鯨

金盃銀盃都不如消費者的口碑。這句話用來形容長安藍鯨動力在消費者心裡的地位最合適不過，畢竟在過去幾年不斷聽取消費者意見並在一步步完善的藍鯨動力，確實為長安贏得了更多使用者的青睞。這也不難解釋為何長安歐尚X7是業內首款敢於推出終身雙免的SUV，這一方面固然是長安對自身三大件自信的表現，另一方面則是要進一步成為人們心中的“藍鯨”。

落實到歐尚X7出色的三大件表現來看，全系藍鯨1.5TGDI全鋁發動機在6MT/7DCT變速箱的配合下，最大功率為131kW，峰值扭矩265N·m，從動力引數來看，這款被譽為十佳“中國心”的發動機，擁有超出市面上多數同級產品的表現。在實際動態表現中，儘管X7匹配的是一臺雙離合變速箱，但是在嚴苛且基於中國路況的調教下，這款藍鯨7DCT變速箱擁有高達94.3%的傳動效果，日常駕駛中不僅能夠反饋以使用者乾脆利落的換擋動作，同時在起步抖動方面同樣得到了相應的控制。

至於底盤調教部分，全系均採用了前麥弗遜後多連桿的主流佈局，在經過細碎顛簸路面時，歐尚X7整體仍表現出不錯的靜謐性，儘管在過彎途中，X7較長的車身難免會出現側傾現象，但基於該車偏向平順舒適的動態調教，只要不是暴力劈彎，X7仍會給予你充足的過彎信心。

越級空間更有吸引力

作為緊湊型SUV市場黑馬，歐尚X7除了在三大件方面擁有不俗表現外，在針對國內消費者購車喜好上同樣有所表達。其中感知最強的便是該車越級空間表現，4705/1860/1720mm的車身三圍以及2780mm（近2米8）的軸距表現，不僅為使用者帶來了同級別少有大氣外觀，更重要的是第二排腿部空間能達到140m，後背廂最大縱深能去到885L，這點儘管是相較老大哥CS75 PLUS，歐尚X7也是毫不帶怕的存在。

車身配置作為保證誠意和提高性價比的關鍵，X7自然不會讓其成為短板，開放式OnStyle智慧網聯車機系統，在場景化UI和手勢控制的配備下，很大程度節省了使用者的車機學習成本。尤其是APA5.0一鍵泊車以及人臉識別系統，整車在12顆超聲波雷達和四顆魚眼攝像頭的配合下，很大程度上方便了，如今重度依賴智慧配置的年輕消費者。對此，關於歐尚X7的智慧配置，儘管難免會和同級別產生趨同現象，但更具人性化配置體驗，反而做到了人有我優的境界。

大氣耐看才是高顏值

外觀方面，儘管小編一直以來都信奉“各花入各眼”的原則，但就X7整體造型而言，卻能給到我們10萬元級中最為兼顧時尚和耐看的存在。大氣方面自然是X7較長車身軸距，所帶來的視覺影響，若是將該車和H6、博越等車型放到一起，很難不會讓人覺得他是一款中型SUV。至於時尚部分，前臉暗骨羽翼式進氣格柵在兩側犀利矩陣大燈的配合下，能夠反饋以消費者頗為精緻耐看的視覺體驗，加之下方兩側誇張的前包圍，前臉確實能夠在兼顧精緻感的同時表現出一定的運動元素，這點確實能夠讓X7擁有更廣的市場受眾面。

說到最後：

從長安歐尚X7市場定位來看，儘管該車依然脫離不了價效比之車的稱號，但從另一角度來看，花更少的錢獲取更多更豐富的產品力，毫無疑問仍是大部分年輕消費者的主要購車導向之一。更何況，如今我們需要的不再是單純堆料以自稱擁有極高性價比的車型，而是那些默默深耕使用者需求，懂得兼顧價效比和質價比的國產好車。