在給那些家庭成員較多且僅有一臺車的朋友推薦新車時，我都會堅定的讓他們去買MVP，因為MVP的空間佈局和乘坐體驗是那些7座SUV無法比擬的。不過看的上眼的MPV價格幾乎都在20萬元以上，若想在10-15萬元這個價格區間內選擇一款MPV，我想吉利嘉際是個非常不錯的選擇。

但是消費者對這款車依舊存在一些顧慮，之前在售的1.5T手動、1.5T+48V以及1.5T插電混動三組動力單元均是三缸引擎，雖說1.5T+48V（MHEV）輕混版本已經優化的很好了。但大多數人還抱著三缸發動機抖動強、NVH差的老觀念，並不了解為什麼三缸不好，也不清楚背後的技術，只是簡單的感覺比四缸少個氣缸便是不好了。如果真的試駕過1.5T的嘉際車型的話，我想對於三缸的偏見也會隨之得到消除。

所以吉利還是把使用者的需求放在了首位。針對部分使用者對於四缸發動機的偏愛，吉利推出了一款四缸版本的嘉際來滿足他們的需求，節前正好去試駕了這款車，接下來就來分享一下試駕感受。

既然是四缸版本，那麼就從動力總成說起。我試駕的這款1.8TD自動悅享型的嘉際所搭載的是一臺1.8升渦輪增壓引擎，最大功率為184匹馬力，峰值功率為300Nm。這是吉利集團第三代第三代1.8TD引擎，目前搭載吉利多款車型，保有量近百萬臺。採用GDI缸內直噴技術，ECU精準地控制噴油與進氣混合比例，將燃油噴入缸內，霧化效果更好，噴油更加均勻，提高功率、降低排放。

缸體中部雙側置平衡軸 ，整機佈置緊湊，有效平衡振動， 且比傳統佈置重量更輕，達到穩定 、節能的作用。正時靜音鏈條設計，入齒角度柔和，擁有衝擊小，壽命長，終身免維護等優點。

從資料上看這臺發動機與1.5T MHEV版本的車型相當，實際駕駛感受也非常接近，包括大家最為關心的震動問題。在絕大多數環境下1.5T MHEV版本對震動都抑制的很出色，與1.8T四缸版本相當，只是在高負載低轉速的工況下，1.8T四缸版本能體現出一定的優勢。這也很正常，畢竟三缸先天就有做功不連續的問題，在這種工況下會放大這個劣勢。

除了發動機之外，1.8T四缸版本的變速箱也換為了6AT。這臺來自HTS的第三代6速手自一體變速箱在很多方面進行了優化，比如新齒輪加工工藝提升了扭矩傳遞效率；擴大液力變矩器鎖止範圍提升變速箱效率，從而降低油耗；散熱系統的優化讓變速箱的工作可靠度進一步提升；液力變矩器中長行程減震器有效抑制整車振動等等。

相比1.5T的雙離合變速箱，6AT在平順度上是有一定提升的，此外在切換擋位的執行速度上也更利落，只是換擋速度本身稍顯遲緩。不過對於一臺MPV來說，變速箱平順、聰明是更為重要的，這兩方面的提升讓1.8T四缸版本開起來更加順暢。尤其在堵車的時候，變速箱總能把動力極為舒緩的傳遞到前輪上，幾乎沒有任何闖動。

至於其他方面的行駛品質，1.8T四缸版本與1.5T三缸版本沒有本質的差異。轉向是偏向輕盈的，方向回正的阻尼感來的不算線性，不過指向是很清晰的。NVH是嘉際一貫的優勢，這臺1.8T四缸版本的車型也是如此。

隔音很好，尤其引擎噪音的抑制非常出色，即便拉到紅線也只有輕微的嗡嗡聲。風噪在80km/h以下是優秀的，超過之後會有明顯增益，但與同價位的轎車相比也是不差的表現。

懸架調校明顯舒適取向，大、小震動都處理的遊刃有餘，沒有任何多餘的顫動傳入車內，是能夠營造出靜謐、柔和這種氣氛的。這種調校也極為符合MPV的定義，安逸且舒適。

空間表現，嘉際擁有MPV靈活、實用的特點，以嘉際4706的車長几乎可以碾壓大多數同級別7座SUV了。嘉際的第三排是可以讓成年人體面的坐在裡面的，而多數SUV的第三排只是為了“有”而存在的，不能用“坐”來描述，只是蹲在後排罷了。

再有就是空間靈活，嘉際標配的是2+3+2座椅佈局，可選裝2+2+3佈局。我個人是建議選擇2+2+3這個佈局的，特別是有兩個小孩的家庭更加應該選擇這個佈局。如果一家人出門，父母坐在最前排，兩個孩子坐第二排，第三排是保姆或奶奶外婆，這樣可以比較方便地照顧孩子。而2+2+3的座椅佈局，雖說第二排能坐三個人，但是安裝了兩個兒童安全座椅後，就沒有任何空間坐人了，第三排的大人照顧孩子也很不方便。更加痛苦的是，當第三排的大人上下車時，都要先把兒童座椅拆了才行。

配置層面，試駕的1.8TD自動悅享型與同價位的1.5TD MHEV DCT悅享型基本一致，只是少了LED日間行車燈和全液晶儀表盤這兩項配置。其餘的比如定速巡航、發動機啟停、自動駐車、無鑰匙進入/無鑰匙啟動、四向方向盤調節、仿皮座椅、自動大燈、全車車窗一鍵升降、感應雨刷、自動空調等均是配備。以家用來說，這些配置已經足夠用了，價效比很高。

從今年3月上市至今，吉利嘉際的銷量已經超過了2萬臺，算是一款非常受歡迎的MPV。本次試駕的1.8T四缸版車型進一步完整了車系，給那些介意三缸觀念比較保守的人一個新選擇。