造車新勢力品牌中，最具爭議性的莫過於理想汽車，諸位蔚來、小鵬亦或是哪吒汽車，它們的主攻方向都是純電動領域，但理想汽車的主攻方向卻是增程式混動，所以當理想旗下首款車型理想ONE推出上市後，不少網友都發表了自己的意見，紛紛表示比較嫌棄這款車，對它的前景也並不看好。然而，時過境遷，如今的理想ONE，卻已經成長為全球新能源車市場中，不可缺少的一員。

根據EV Sales（全球新能源車銷量統計網站）公佈的資訊顯示，2021年1月份全球新能源銷量榜單中，理想ONE以5379臺的銷量，排在世界第八的位置。而在它之前，其他的造車新勢力品牌並沒有出現車型。顯而易見，理想ONE已經是全球新能源車市場中的爆款車型了。

說實話，理想ONE的五千多臺銷量並不算優秀，甚至與傳統燃油車相比也不過是九牛一毛。但是，在全球新能源車銷量排行榜中它都能夠排到第八名，這其實就給到那些曾經嫌棄理想ONE車友一次明確的迴應。而且值得一提的是，在排行前十的新能源車中，理想ONE是唯一上榜的國產SUV，剩餘的一款SUV則是"割韭菜"的特斯拉Model Y，而且由於Model Y在北美市場也有賣，所以單論國內市場的話，理想ONE的表現其實和Model Y相差不大。

換句話來說，或許在轎車領域，銷量上是五菱宏光MINIEV幹掉了特斯拉，實力方面是比亞迪漢EV、小鵬P7或者蔚來ET7跟特斯拉叫板。但，在SUV領域卻僅有理想ONE如今有實力也有銷量能夠與特斯拉抗衡。如今，對國產新能源車來說，最大的威脅就是特斯拉，然而如蔚來ES6、ES8等傳統新能源車，卻無法在銷量上與之抗衡，這的確是比較棘手的問題。

雖然理想ONE不是傳統意義上的新能源車，但懸掛綠牌的身份，仍舊賦予了該車與特斯拉抗衡的基礎。不過，相信很多人還是和我一樣會產生疑問，既然理想ONE並非傳統意義上的新能源車，那為什麼它還能成為全球銷量第八的爆款車型呢？

在我看來，理想ONE贏就贏在了"營銷"上面。從定位來看，理想ONE與寶馬X5、賓士GLE等一線豪車同級，因此會給消費者形成這樣一種潛意識：理想ONE就是名副其實的豪華SUV。在此基礎上，理想ONE僅32.8萬的售價，卻比定位更低的寶馬X3、蔚來ES6等車型還要便宜，形成了非常明顯的越級競爭關係。而這種潛意識和競爭關係的形成，恰好就為理想ONE的成功提供了機會。

當消費者認可理想ONE的地位，並且接受它的高性價比時，理想ONE的"殺手鐧"便成為促進使用者買單的最終手段。相比傳統油車，理想ONE擁有懸掛綠牌的優勢，且還有媲美3.0T的動力輸出；相比傳統電動車，理想ONE則擁有無續航焦慮的優勢，可隨時隨地補充能源。這樣一款綜合能力出色，且價效比突出的新能源SUV，自然而然容易得到使用者的認可。

所以，理想ONE現在的火爆，並非一蹴而就。因為對位元斯拉，理想汽車沒有那麼高的人氣和認可度，對比一線BBA品牌也是如此。但它巧妙地利用了消費者所期望的東西，那就是入手高性價比的新能源SUV，同時不會影響自己遠行的需求。因此，理想ONE並不是靠運氣火起來，成為爆款的的確確是實力使然。