2月22日，李想在理想汽車的開年內部信中公佈了到2025的戰略：拿下20% 的（中國智慧電動車）市場份額，成為中國第一的智慧電動車企業”。

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在我們的印象中，李想似乎一直不是一個愛吹牛的人，理想的造車路線、運營思路也一直不同於蔚來和小鵬。

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時至2021年，新的一個10年已正式啟動樂章，李想憑什麼喊出新Flag，1000公里長測後，我對理想ONE的總結有什麼。

以下，Enjoy it.

春運期間，我從廣州出發，開著理想的唯一一款市售車型理想ONE回到了位於廣東梅州的老家。

即使這是一款在2019年就已經上市的車型，我們小縣城還是有很多人並不瞭解、不知道這是一款什麼車型。街頭的矚目、回望，絲毫不比這車剛上市時在廣州的熱度要低。這和理想ONE的價格受眾、知名度、能源驅動方式、市場下沉度等等都有關聯。

鄉村的理想、星夜但更年輕的一批群體，特別是和我一樣從城鎮奔往城市，又從城市返回故鄉的群體來說，這車依然是一款讓人極度感興趣的玩具。像極了早些年讀書時，哪個同學又買了新的PS遊戲機，哪個舍友又入了最新的蘋果手機帶來的新鮮感。春節的團聚裡、上山祭祖的途中，有三五個朋友拿了這車去體驗、感受，然後嘖嘖稱道或搖頭不好。

主駕第一視角網際網路賦予了我們日新的生活，汽車則在網際網路、科技的植入後，被賦予了越來越多的標籤、能量、訊號。我曾驅過十款以上燃油或新能源的車型返回老家，親朋們知道我乾的是汽車媒體這行，每每回到老家他們也總來看新車，也有購車相關的問題問我。但讓我最覺得有話題、有意思的，依然是EV相關。

因為工作原因，我在廣州的通勤用車是創始版的小鵬G3，NEDC續航僅有365KM，這顯然不是最初的小鵬值得讓人稱道的地方。其智慧化、駕駛感受、鵬友文化、何小鵬的個人吸引力等等才是這款產品能夠支援小鵬推出後續車型，以及XPEV在美股上市的重要原因。

而在5萬公里的累積行駛後，每每啟動燃油車，我總有一種莫名的負擔。包括去加油站的負擔、發動機轟鳴的負擔、尾氣排放的負擔，當然還有車機落後的負擔。實話說，在某些層面上，自主品牌與豪華品牌、合資品牌之間依然存在著不可逾越的鴻溝。但在車機智慧領域裡，後兩者似乎也已經被拉開距離。

1000公里征途，先從產品層面，聊聊最初和最後的感受

這趟若不是開理想ONE回家，我大機率會找一輛奧德賽/漢蘭達/傳祺M8這種7座車做春節用車。一來是為了長途方便，因為我家的燃油車是放在老家的，實話說在這麼多次開純電動車回去的路上，雖然沒有經歷過半路沒電，但高速服務區充電確實會有遇上壞機、排隊、鎖槍的突發情況。二來則當然是為了讓家人有更好的乘坐體驗，特別是我家的娃娃正是用嬰兒提籃的時候，加上太太和父母就是4+1了，一款標準的五座車還要滿載行李，想想都讓人頭疼。

理想ONE第三排視角

而結緣理想ONE，則是因為此前編輯部同事拿了輛廠商試駕車。當時一上車體驗，開了五分鐘後，我心裡就已經有了一句話：可能就是它了。先說幾個優點吧：

六座的2+2+2佈局，寬大的空間，前後排配置豐富。二排座椅都配備了座椅電動調節，到第三排還有空調出風口。家人乘坐體驗，你懂。

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比傳統車好用的車機配置，一句“理想同學”語音操控可以解決導航+音樂+通話這三個開車時的最大痛點。四屏佈局也將儀表盤、中控臺、常規按鈕、副駕娛樂屏綜合起來。理想ONE是少數將空調、加油按鍵、駕駛模式這些常規按鈕整合到觸控屏還能好用的車型，某些需要到二級頁面調節空調溫度和風量的車型簡直是不知所云。

短距離用電，長距離加油。在插電車型、增程式車型中，里程焦慮著實是沒有的。

加油中的理想ONE

內飾豪華無異味，感官好。

最後一排座位放倒後，行李裝載空間巨大巨大。

擁堵/紅綠燈路段，前車移動的“咚”聲提醒，著實解救了停車時看手機被後車嗶嗶的我們。

實話說，32.9萬的售價可選擇的車型已經有非常多。但在像我這樣的家庭車主使用者，結合幾個重要條件去選拔後，值得選擇的車型已然有限。舉個例子，當你在車型搜尋中輸入30-50萬，中大型SUV，按銷量排序後，你可以看到的就是：大眾途昂、理想ONE、哈弗H9、雪佛蘭開拓者、別克昂科旗、凱迪拉克XT6。而如果聚焦到30萬出頭這個價位，理想ONE無疑已經勝出。

如果我們將車型定位放到中型SUV這個級別，BBA佔據前三甲：賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5 L依然是市場上的香餑餑。但這幾款車，基本還是要上升到40萬預算左右才有合適的選擇。而5座的佈局，也和理想ONE6/7座有了差異選擇因素。理想ONE在這個級別的正面對手，就是漢蘭達。

江湖也有一句話，挑戰漢蘭達的一茬又一茬，而能勝過漢蘭達的只有下一代漢蘭達。不過，在空間、智價比、免購置稅、上牌、輔助駕駛等方面的優勢，也讓理想ONE實實在在的分走了一波漢蘭達客戶。

內飾用料紮實，縫線較好

在將理想ONE從老家驅回廣州後，我又開始了和小鵬G3日夜相隨的日子。雖然兩款車在不同價位沒有直接可比性，但從大車開回小車，小鵬G3的駕駛腳墊較小、底盤相對鬆散、隔音一般等劣勢也著實讓我突然有點不習慣。

甚至在頭三天，我還經常把“你好小P”，叫成了“理想同學”。

講到這裡，也聊幾句理想ONE的劣勢：

在智慧車機這塊，理想ONE還有很大的上升空間。系統反應延遲、地圖導航的匹配等，無論是小鵬G3還是小鵬P7依然走在前列。新勢力三巨頭裡面，論車機體驗愉悅感的排序，我個人覺得會是：小鵬＞理想＞蔚來。

胎噪控制一般，音響沒有豪華感受。雖然說在哪哪都堆成本的前提下，錙銖必較就成為了雞蛋裡挑骨頭。但我一直認為“聽覺”是五感當中非常重要的一部分，在內飾觸覺、用料視覺、嗅覺等方面，ONE倒是沒有太大的問題。而對我這種愛聽音樂和愛開電車的人來說，這或許也算一種執念吧。

這個問題也算是個人疑問了：理想ONE的儀表盤顯示邏輯，沒有當次里程記錄，即當次啟動後行駛里程，行駛時長，行駛能耗，這讓我感到很難受。不知道是不是我們沒有研究透徹，這裡請車主們可以反饋。照理來說，一輛可以OTA的車型，在軟體這一塊應該有更快更好的迭代更新最佳化。

小結來說，理想ONE是一款讓我認識前無感，接觸後驚喜，開完後略有遺憾，但更多是回味的車型。

而後，我們還是要談談理想的前路。

李想的謀定而後動，理想的前路和明天

用時14.5個月，單車型單配置交付達到4萬臺。

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在C-NCAP、中保研碰撞均取得好成績。

截至2月底，在全國有60家零售中心，覆蓋47個城市。售後維修中心及授權鈑噴中心125家，覆蓋90個城市。

美股上市，股價峰值達到47.7億美元。

在內部信立下Flag：拿下20% 的（中國智慧電動車）市場份額

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在財報會議喊話：希望儘早達成每月交付1萬輛車的目標

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計劃在2023年交付純電產品

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今年，理想用於研發費用將達到至少30億元人民幣。

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預計在未來3年內研發費用將達到每年60億元人民幣(10億美元)。其中，預計超過一半的費用都將用於自動駕駛的相關研發工作

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我們很難用一篇稿件總結評判理想的過去與明天，也不可能用簡單的語言概述李想和理想的理想。但是作為一名汽車媒體從業人員，作為一名新能源車愛好者，最欣喜的是看到國內的新勢力已經度過了混沌期。在不同的賽道里，NIO也好，XPEV也罷，正用加速度向前奔跑，嶄露頭角。

理想汽車作為這個賽道里最不同的那一個，從未停止過爭議，也從來不是一路被看好。

但謀定而後動的李想，總算站穩了腳跟：2020年第四季度，理想汽車交付了14,464輛理想ONE，環比增長67.0%，創下季度交付量新高。2020年全年交付量為32,624輛。2020年第四季度汽車銷售收入為40.6億元人民幣(6.219億美元)，較上一季度24.6億元人民幣增長64.6%。

在剛剛過去的Q1前兩個月，理想ONE的累積交付量同比增長也達到了430%。3月伊始，理想也推出了限時免息、低息的促銷政策。

偶遇理想門店等待交付的理想ONE

Q1將逝，Q2開始，理想還會給我們帶來什麼變化？理想會推出什麼新的產品？李想的底氣能堅持多久……

話題很大，時間很長，讓我們持續跟進。

在寫下這篇稿子的同時，我在思考：過去的一年多時間為什麼沒有對理想有更多的瞭解，也沒有動過去找一輛理想ONE試駕車的念頭？在深度體驗和調查後，現在的我卻為什麼又冒起了對理想ONE的購車意圖？

答案送給自己也送給大家：用開放的眼光審視新事物，最終我們會收穫開放的和新的自己。