5月27日，BMW在海外發布了中期改款5系的官圖，新款5系針對外觀以及動力部分做了一定調整，中中國產的中期改款版本也已經完成了申報，預計今年就能正式上市。

上：新5系/下：老5系

新5系的外觀設計最大的變化在於前臉，更加戰鬥的M運動套裝配合纖細的雙L型日間行車燈，以及更大的雙腎中網，視覺效果像極了新款3系。相比之下，老款5系的前臉要更為圓潤一些。

上：新5系/下：老5系

而使用豪華套裝風格的前臉相對更為保守一些，沒有了誇張的運動化包圍。此外，通過大燈我們也能看出，新5系同樣加入了BMW鐳射大燈這項配置，能夠在夜晚提供更遠更亮的照射效果。

側面線條變化不大，PHEV動力車型在左前翼子板處有一個專屬的充電介面，M運動套件版本可以選裝最大20英寸的多輻式輪圈。橫貫車身的腰線設計讓整車的側面看起來更加飽滿，相比E級和A6，BMW5 Series的側面線條依舊是最流暢的。

上：新5系/下：老5系

新款5系的車尾變化主要集中在尾燈上，黑色的外圈包裹著中央的帶狀豔紅色，不僅使尾燈看上去更加纖細，同時還更具立體感，整個車尾因為燈組的變化一下精神了不少。其餘部分的設計基本保持不變，M運動版的後保險槓依舊採用大面積黑色裝飾，搭配雙邊單出的排氣以及類似擴散器的造型來體現運動感。

上：新5系/下：老5系

豪華套件版本的主要差異體現在後槓的設計，黑色面積更小，也去掉了擴散器，尾部要更加沉穩一些，也符合它偏向豪華的定位。相比老款5系的尾部，新款車型的排氣口從原型變成了多邊形設計。

新5系的內飾就沒有太多可以贅述的了，造型和設計風格都保持不變，方向盤依舊是厚實的三幅式造型，雞腿電子擋把同樣得到了延續，沒有通過中期改款同步全新3系的內飾設計可能是準車主心中最大的遺憾了......

值得一提的是，新款5系依舊標配12.3寸全液晶儀表以及10.25寸中控屏，但是可以選裝12.3寸中控屏，整合最新的BMW個人助理功能，支援語音控制、遠端OTA升級等。

最後就是動力部分了，這一次5系最大的變化在於2.0T和3.0T燃油版車型全系增加了48V輕混系統，也算是跟上了賓士和奧迪的腳步。除去無緣中國市場的柴油版本外，新款5系依然涵蓋了至少6種汽油、插電混動動力，幾乎可以滿足任何使用者的需求了。

值得一提的是，BMW此次採用的48V輕混系統依舊是比較傳統的BSG電機結構，啟動發電一體式電機通過皮帶與發動機相連，同時增加一個單獨的48V鋰電池負責給電機供電和動能回收。據了解，這套48V輕混系統能為新5繫帶來更好的啟停響應速度，同時在Comfort以及ECO模式下，能夠實現在25-160km/h時速內的熄火滑行，在熄火狀態下由48V電池為空調、音響等裝置供電。

要知道，此前除了柴油版車型外，BMW並沒有大面積普及48V輕混系統，現在在售的7系、X5、X7等車型也都沒有輕混。為了與48V系統匹配，來自採埃孚的8AT變速箱也要經過更新升級，平順性更好。至於這套輕混系統未來中中國產後是否會保留，那我們就不得而知了。

在駕駛輔助配置方面，新款5系也升級了最新一代的駕駛輔助系統，包括支援雙手完全脫離方向盤的低速駕駛輔助系統、50米循跡倒車、自動併線等功能。這套駕駛輔助系統此前已經應用在7系、X5等車型之中。

除了轎車以外，此次新款5系也一同更新了旅行版車型，只不過旅行版並沒有提供M運動套件外觀這個選項，全部採用更低調的豪華套裝風格。

旅行版車型更適合追求個性和實用性的使用者選擇，不過對於中國市場來說，消費者對於旅行車一直都不感興趣，這也是為什麼這一代3系、5系旅行版一直沒有引進國內的原因了。

總體來說，中期改款的5系除了外觀的變動外，在動力系統、駕駛輔助系統方面也有了不小的升級。從競爭對手來看，賓士E Class的中期改款車型剛剛釋出不久，奧迪A6則是2018年才完成換代。這也意味著在豪華中大型轎車市場，BBA三大品牌的產品都處於產品力最旺盛的時期，接下來會有怎樣的競爭就非常值得我們期待了。

你覺得新款BMW5 Series能打贏E級和A6嗎？