為什麼會說凌志是妖孽，因為在近15個月中國乘用車市場都在下滑的時候，凌志總能給我們驚喜，交出的成績單顯得格外的搶眼。

凌志在2019年1-9月累計銷量達144590輛，同比增長22.8%，其中混動動力車型佔48065輛，同比增長31.8%。

而在2019年9月凌志在國內累計銷量為17736輛，同比增長10.2%，從整體銷量來看，其混合動力車型9月銷量為5599輛，佔當月銷量總量的31.6%。

基於2018年凌志在華16.05萬輛的銷量強勁增長，2019年，凌志將目標銷量鎖定在20萬臺。

而從凌志今年前三個季度的銷量情況來看，其已經完成了年度銷量目標的72.5%；但接下來的第四季度，雖然是傳統意義上國內車市的銷量旺季，但是近期的金九銀十市場反應卻很平淡，完全沒有了以前旺季的市場表現，廣州政府在9月30日甚至要發放1萬個增量指標來刺激汽車銷售市場，而凌志的主戰場也在南方，這個20萬的年終目標有點難度了，但能在這兩件事後維持增長，小白也是不得不服了。

第一件就是9月11日的官方調價事件，官方將旗下三款主銷車型ES、NX與UX漲價，漲幅在6000—15000元之間，官方稱此次調價主要涉及配置為升級多媒體系統（搭載G-BOOK服務和百度Carlife）和安全系統（升級智慧安全系統LSS+、增加智慧雷達帶輔助剎車功能ICS），實際變化根據不同車型而定。

第二件也是在9月發生的，豐田汽車召回部分凌志SC、 IS-C和SC430在內的15164輛汽車，凌志中國相關負責人表示召回原因是高田氣囊“後遺症”。實際上，除了高田氣囊的影響以外，還存在制動系統故障問題。

也是在今年8月份，豐田向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回凌志部分ES、UX、LS、LC車輛，共計4715輛，原因是凌志制動系統故障，可能導致“制動距離變長，存在安全隱患”。

凌志一直都是以純進口的形象進入在華市場，但是車那麼多的電子元件連線在一起，那麼多的工序組合在一起，從來就沒有誰敢擔保一定沒有品質問題，只能儘量控制較低的故障率。

雖然豐田在全球有50家工廠，但是具備生產凌志車型的只有5家，在日本有3家（日本九州工廠的產品不良率為0），美國1家及加拿大1家，但近期頻繁出現的召回的事件，對品牌的形象也是很大的，本來像ES，RX,LX這種車型已經因為加價而失去了價效比可言；像UX、NX這種銷量一般的車型也是平價銷售，對比同價別動不動就降價幾萬元的X1及Q3也失去了價效比；而IS、GS、LS這種高不成低不就的車型也才有一點優惠，相對比同級別的BBA車型而言也是黯然失色的。

但是為什麼有那麼多人仍然選擇凌志，最重要的是其的售後服務及看好對豐田集團的口碑，如果有一天當消費者回歸理性或對其品牌失去信心，結果可想而知。