都說其他車企研究市場，而福斯研究中中國人，這也很好理解，畢竟在自主品牌崛起之前，福斯確實是中國汽車市場絕對的領頭羊，但隨著年輕一代消費主力的誕生和福斯近年口碑隨著品質問題，糟糕的安全表現，逐步土崩瓦解。
如何挽回目前的口碑，如何再次贏回消費者的認可和喜愛，就變成了擺在福斯面前的首要問題，這個時候，就需要再次研究中國人的消費心理。第一點，要省油。第二點，要動力，第三點，要安靜還要空間大。
那麼這些需求對於把中國人研究的透透的福斯來說，絕對不是難題，福斯其實早在其EA211的1.4T發動機上做到了油耗和動力的全面平衡，所以區別於其他車企為了油耗不擇手段的使用3缸發動機來達到小排量低油耗的目的（事實證明其實並沒有什麼用），但由於三缸機本身不平衡的結構設計。即使增加了大量的緩衝機構或者是橡膠齒輪平衡軸來降低行駛時的震動和噪音，但低速或者怠速狀態下的抖動依舊無可避免，尤其是當結構件老化之後，這個問題會尤為嚴重。
所以深知中國人心理的福斯是萬萬不可能在國內市場投放三缸渦輪增壓小排量發動機的，所以這時候怎麼辦？那當然還是繼續魔改那臺經典的EA211發動機，所以就這樣，誕生了福斯的1.2T發動機，並使用了VVT(可變氣門正時）和燃油直噴等技術，來達到燃燒效率和燃油經濟性的雙重平衡，在動力層面116匹馬力，最大扭矩200N.m的輸出也不算特別難看，至少和之前使用的1.6L或者1.5L的自然吸氣發動機基本持平。而扭矩層面，則大幅度領先原先只有145N.m的1.5L自吸發動機。
相較於最初投放國內市場的1.2TGolf，將這款發動機搭載在最新的A+級轎車Bora上，替換掉羸弱的1.5L自然吸氣發動機，似乎也是個不錯的選擇，動力沒減，油耗降低到了5.3L百公里，還是個渦輪發動機，有沒有買到就是賺到的感覺。
對於可能主攻網約車或者是家庭用車的Bora來說，實用好開，平順經濟才是真正需要考慮的重點，新款Bora作為小改款車型，外形和內飾上自然不會有變化，2688mm的軸距也在同級別內可圈可點，應付大多數出行場景的空間變現基本上可以稱得上游刃有餘。
而對用以取代1.5L自然吸氣發動機的1.2T引擎，更強的經濟性才是被福斯寄予厚望的重點。即使渦輪要在2000轉才會起壓，即使最大馬力要在5000轉才能做到最大輸出，即使可能會存在比較嚴重的渦輪遲滯，並且事實上在這種發動機資料的情況下，基本上不可能達到5.3L的油耗數值，渦輪發動機所需的巨大進氣量也會對最終的油耗變現造成不太好的影響。
但又有什麼關係，對於福斯Bora的消費群體來說，對於渦輪遲滯和最終的馬力輸出，其實本質是無感的，只要營銷話術到位，車門還能站人，C-NACP還能五星，那新款Bora1.2T,依舊會和Lavida一樣，成為這個級別的銷量王者。所以不要想，也不要問，因為信仰無價。
