3月6日，福田大將軍皮卡正式上市，作為福田皮卡推出的全新高階化產品，大將軍皮卡完美符合當下中國皮卡行業產業升級的趨勢。這輛集高大威猛的車身、凌厲硬派的氣質、豐富高階配置於一身的皮卡，自去年北京車展亮相預售後便受到了消費者的廣泛關注，收穫大批訂單，印證了福田皮卡以使用者為根本的多元化發展戰略的正確性。福田大將軍是一款以高階化、乘用化、智慧化為標籤的皮卡產品，徹底重新整理了市場對於福田皮卡的認知，為征戰皮卡市場二十餘年的福田汽車注入了新活力，用實際市場表現詮釋了中式硬派。
福田大將軍皮卡分為“裝甲大將軍”的樂享型/尊享型、“野戰大將軍”的尊享型/旗艦型共四種配置版本，還推出了木蘭大將軍和重炮大將軍兩款限定版車型，此次筆者試駕了重炮大將軍。大將軍皮卡的車身尺寸達到了5340/5630x1960x1895/1905mm，貨箱尺寸達到了1520/1805x1580x440mm，軸距為3110/3400mm。
大將軍皮卡整車造型方正硬派，力量感十足，視覺效果比目前市場中在售的大部分車型都更顯得更為魁梧。福田大將軍皮卡前臉大量採用直線設計語言，巨大的多邊形進氣格柵搭配豎排E字形直立LED燈組，以及集成了下進氣格柵的寬大貫通式前保險槓給人一種不怒自威的感覺，車身側面和尾部同樣大量採用平直線條元素，搭配燻黑輪眉/龍門架、FUEL 18英寸輪轂、佳通265/60 R18高扁平比全路況輪胎充滿了“野性”。
重炮大將軍在普通版車型的基礎上增加了一個運動感十足的龍門架，車底安裝了底盤護板，車身顏色為軍綠色，與福田大將軍中式硬派的定位相符。大將軍皮卡的內飾採用了橫向貫穿環抱式立體座艙，分層錯落有致，有藍白和藍棕兩種內飾配色可選，呈現出一種中高檔乘用車的高階感，很容易感受到一種溫馨的家庭氛圍，可謂是外表剛強內心細膩，完美契合當下中國皮卡市場的乘用化趨勢。隨處可見的鍍鉻裝飾顯得非常年輕化，加上10.25英寸懸浮式觸控中控、7英寸液晶儀表、賽車D型方向盤、仿生學座椅、電子換擋桿、自動天窗等配置，令整個車內科技感十足。
除了出色的硬體配置外，大將軍皮卡還擁有T-LINK車聯網系統、AI智慧語音互動功能、手機遠端操控、自動空調、PM2.5過濾系統、無鑰匙進入、一鍵啟動等功能性配置，以及多項項智慧駕駛輔助系統，包括變道輔助、盲點監測、倒車橫穿預警系統、車道偏離預警系統、前碰撞預警、陡坡緩降、360°環視、博世9.3版ESP、等，極大增添了駕駛過程中的安全感以及駕駛樂趣。
福田大將軍搭載2.0T 4F20TC/VM 2.5T兩款柴油發動機，以及2.0T 4G20TI5汽油發動機，均匹配6MT變速箱，汽油版則有采埃孚8AT變速箱可選。柴油版最大功率分別為120kW/110kW，峰值扭矩分別為390N·m/360N·m，汽油版最大功率175kW/峰值扭矩360N·m，三款動力均能滿足消費者對動力的需求。上述三款動力在國內皮卡圈層中經歷過長時間的市場考驗，具有可靠、動力強、燃油經濟性高和舒適靜謐等多個優點，同時大將軍還配備了博格華納TOD四驅系統，擁有4H/4L/2H/AUTO四種駕駛模式可選，4H模式下後橋可以透過多片離合器強制壓緊，實現前後橋50：50的扭矩輸出。
與此同時作為一輛硬派皮卡，福田大將軍底盤採用的是前雙叉臂式獨立懸架+後鋼板彈簧式非獨立懸架結構，後懸為皮卡和少數頂級硬派越野車慣用的整體橋設計。具體駕駛感受方面，福田大將軍皮卡的駕駛質感比較順滑，車輛給予駕駛者的反饋相當靠譜，油門和剎車力道適中，不會產生明顯的突兀感和頓挫感，充足的動力儲備加上不錯的低扭表現讓大將軍皮卡起步十分輕鬆，中低速階段加速顯得遊刃有餘，動力輸出比較線性。作為一款皮卡產品，大將軍的方向盤反饋力度較重，仍舊保留著傳統商用車型的某些特點，不過指向性還算良好，車輛在行進途中並不笨重，符合消費者對皮卡產品穩健的印象。
筆者此次試駕的重炮大將軍搭載了2.0T 4G20TI5汽油發動機加採埃孚8AT變速箱的組合。在高速和城鎮中的鋪裝路面行駛時，福田大將軍提速和換擋邏輯能滿足絕大數人的需要，在1500rpm到2400rpm的轉速區間內，都可得到良好的動力反饋，當時速小於80km/h的時候，只要你踩下油門踏板，動力便會及時得到反饋。當你希望加速至80km/h以上時，發動機會在踩下油門踏板後會有一定延遲，隨後當渦輪有效介入後，發動機轉速會攀升至2500rpm以上，幫助車輛實現進一步加速。
除了鋪裝路面外，筆者此次試駕還經歷了一段沙灘路況，福田大將軍皮卡在面對海灘的沙土時同樣能夠展現出不錯的效能，非承載式車身在透過非鋪裝路面行駛時能夠帶來良好的支撐以及路面反饋，始終能夠提供足夠的動力，當車輛進入到比較鬆散的沙土區域時，及時掛入相應的四驅檔位就能保證車輛順利透過。
乘坐感受方面，福田大將軍採用了前雙叉臂獨立懸架+後整體橋鋼板彈簧非獨立懸架結構，這使得前後排的乘坐體驗完全不同，車輛在透過減速帶或坑窪幅度較小的路面時，前排乘客和駕駛員的反饋比較小，濾震效果在可接受範圍內，後排乘客則能感受到比較清晰的彈跳。不過在駛入非鋪裝路面後，前後排的舒適感會有一定下降，皮卡車型較高的重心以及較長的懸掛行程，令後排乘客感受到了較為激烈的彈跳感，並且這種彈跳感會反饋到方向盤上，造成方向盤抖動震手。
此外，大將軍皮卡的靜謐性也可圈可點，發動機始終安靜沉穩，並不會出現突兀的轟鳴聲，當你關閉好門窗開啟音樂，以80km/h的時速在城市鋪裝路面行駛時，車內的靜謐性和中檔SUV車型沒有太大差異。只是有礙於方正的身材和寬大的輪胎，一旦速度提升至100km左右就會有明顯的風噪和胎噪傳遞至車內，如果此時開啟車窗噪音就會變得更加明顯，不過對於一款主打硬派氣質的皮卡產品而言，有得必有失。至於油耗情況，本次試駕全程一共160km左右，只經歷了一小段沙灘，筆者全程用兩驅模式駕駛，車速維持在了80km/h左右，行程結束後綜合油耗達到了每百公里11.2L左右，這個成績在國產汽油皮卡當中能夠拿到比較不錯的成績。