自從豐田推出了TNGA架構，與凌志併線研發以來，確實在中國汽車市場中颳起了一陣旋風。憑藉“低重心、寬體、運動型前臉”等賣點，直接導致了CAMRY、LEVIN等車輛大賣。當然，也有玩脫的，C-HR/奕澤因為造型實在太偏重於動感、時尚，犧牲了後排空間，銷量與預期差距很大。本月，另一款基於TNGA架構的車型——全新RAV4榮放即將上市，它又有哪些賣點呢？

先說說平臺。我們都知道，RAV4榮放就是一款緊湊級SUV，與Tiguan、X-Trail、創界同一級別。這個級別其實非常尷尬，面臨著小型SUV和中型SUV的兩面夾擊。小型SUV把車內空間儘量做大，就是往緊湊級SUV這邊靠，又憑藉小排量發動機造成的低油耗突出優勢。中型SUV則儘量壓縮成本，使得中低配車型的售價與高配緊湊級SUV相差不大，彰顯大車的“面子”效應。這次全新RAV4榮放就耍了一個滑頭，在高一級別的平臺（TNGA-K，B級車平臺）上研發出較小體型的車型。可能很多人比較難以理解這個概念，我舉個例子吧。福斯Teramont是MQB平臺打造出的最大的車，全新RAV4榮放就是TNGA-K平臺上造出的最小的車。其實也沒啥大優勢，低配區別不大，主要是高配車型，可以裝配有高一級別車型的部分專屬配置，當然，這是要消費者買單的。

除了平臺這個“虛假”的賣點之外，三種“四驅”系統也算是全新RAV4榮放另外一個特殊賣點了。分別有DTC-4WD、DTV-4WD和NEW E-Four三種，前兩個列裝於汽油版車型，最後一個是雙擎版本專屬。看起來特別唬人，其實不然。下面我就來為大家分析一下，這幾個“樣子貨”的本來面目，究竟是不是越野利器。

先說便宜版本的DTC-4WD，全稱是帶有動態扭矩控制系統的四驅，特點就是省油，但也沒兩驅省油。在高速巡航速度超過80km/h以上時，發動機輸出的動力全部分配到前輪。越野時，前後輪動力比恆定在50:50。在彎道行駛時，前後輪動力比在90:10-50:50之間切換。看起來很美好，但我覺得在實際使用過程中沒比一般兩驅有多大用處。誰沒事會開著SUV去高速過彎玩啊？那是找死！因為先天的特點，SUV車型的重心就是比轎車要高，即便通過設計調低重心，也不會達到轎車的標準。高速過彎時，起碼會有一個輪子會離地，那還算是好的，如果一側輪子全部離地的話，恭喜你，距離側翻就不遠了。有外媒證實，全新RAV4榮放的麋鹿測試表現非常不理想，極限情況下有翻車的可能性，於是將其列入不推薦購買名單。

再來說說第二種四驅，DTV-4WD，全稱是帶有動態扭矩向量控制系統的四驅。你有沒有發現，和上面說到的帶有動態扭矩控制系統的四驅其實就差兩個字——“向量”。什麼意思呢？它可以在前輪和左後輪都失去抓地力的時候，自動將所有動力都分配給右後輪，從而幫助駕駛員脫困。說到底，就是在DTC-4WD的基礎上加了一點前後傳動軸可以斷開的功能，貴了2.5萬元。廠家對這款四驅的宣傳是“脫困神器”，大家聽聽就行了，別太當真。在特定場地上，比如交叉軸能測試出這所謂的“脫困”效果。但去雪地、沙漠裡試試，該打滑的時候還是會打滑，該陷進去還是會陷進去。另外，我鄭重說一句，SUV的四驅只是在城市雨雪天使用的，能有效減少輪胎打滑的概率，但千萬千萬不要去越野，連爬臺階也不要，太傷底盤了。沒看廠家宣傳嗎，這只是“脫困神器”而已，又不是“越野神器”。擁有了非承載式車身才能稱得上是越野車，其它都是SUV，城市裡撒撒歡就行了，千萬別被忽悠去爬雪山、過沼澤，真遇上事了，你真的很難脫困。

再說第三個，NEW E-Four，全稱是全新電子四驅系統。顧名思義，就是電四驅，汽油發動機負責前輪，把電動機配給兩個後輪，直接分攤動力，起到省油的目的。在車輛起步和加速時會啟動四驅；正常行駛時則會自動切換為兩驅模式；當車輛處於惡劣路況時，又會自動啟動四驅，確保順利通過；當車輛制動時，則會切換為兩驅模式，實現能量回收。反應過來了嗎？這套混動四驅只是為了省油，也不是越野。當然，出於電動機一經啟動就能爆發出最大扭矩的特性，一旦這套四驅系統工作時，你會有一種“開著後驅車”的感覺，也僅此而已了。

總結：說是全新RAV4榮放有三種四驅，但我認為只有兩種，一種汽油版，一種混動版。只是把汽油版又拆分為低配和高配而已。至於越野效能，你認為以省油為目的的四驅還配談越野嗎？