熟悉我的朋友應該知道，我是一個經典老車愛好者，比較偏愛90年代的老車，因為那些都是伴著我長大，陪著我學習汽車知識的車型。每次坐在這些老車裡，聽著寶麗金，就彷彿回到了那個年代，真的特別美好。不過時代變遷，由特斯拉帶起來的電動車熱潮，還有政策的推動，馬路上的電動車越來越多。還記得modelS剛出時的大豎屏，引起了眾多車型爭相模仿，modelX的車門，又引起了一陣熱潮，而model3的推出，則直接拉低了購買特斯拉的門檻。特斯拉每個新車型都能給人帶來耳目一新的感覺，而這次的2021款facelift的model3，看上去好像較之前沒什麼變化，究竟還能不能給我帶來新鮮感呢？這次體驗主要是以我個人的用車角度，不全面哈哈哈。

拿到車的第一感覺，內心是完全波瀾不驚的，畢竟路上model3已經太多了，而且之前SX3都開過，沒啥可激動的。這是個入門的標準續航版，選裝了6萬4的自動輔助駕駛系統，所以車價大概在31萬左右。

外觀沒啥可說的，只是拍照的時候突然覺得這前臉有點像阿斯頓馬丁哈哈。

特斯拉model3和modelY這種極致簡約的設計風格，全車都特別吝嗇適用複雜的設計，整個中控臺沒有一個實體按鍵，這種感覺是其他車內飾給不了。不一定每個人都喜歡這樣的設計，但起碼這是面世這麼久了，每次坐進來還是很驚豔，目前市面上沒有其他車能給到我這種感覺。

不過這種極簡風格的內飾喜歡的人還是佔很大比例的，就連我爸這個年齡，都說覺得看起來舒服。

新款門板加入了木紋裝飾，比老款精緻了不少，加上皮革和翻毛皮的搭配襯托，給人感覺特別舒服。

中控地臺和facelift之前有點小不同，主要變化是上面這絨面的無線充電板，使用起來非常方便，質感很好，而且還是兩個，相比大部分車只有一個，便利性真的好很多。此外，儲物空間真的很多很大。

同樣很大的還有前後備箱，基本上像我這樣的行李量，只用到後備箱蓋板下面的儲物格就夠了。

座椅是我一直對這個車比較糾結的點，大家都知道我一向都比較在乎座椅的效能。model3這個座椅，貼合度比較一般，好在相對偏軟，坐著不難受，但長時間開車需要把腰託調最大。

座椅不是真皮，觸感還可以，這種材料耐用性也沒問題，就是看起來給我感覺有點素。

二排就沒第一排好了，靠背角度，坐墊高度都不怎麼理想，貼合度也一般般。不過填充物還是很軟的，乘坐空間也沒問題。

前排中控儲物格里和後排有兩個Type-C介面，中間的腿部空間也很充足，這個值得表揚。

極簡的設計風格，大部分的調節功能都透過方向盤上的兩個滾輪控制，比如說後視鏡調節和方向盤電動調節。

這個中控集成了幾乎全車的所有功能，極致到手套箱都要從螢幕裡開啟。這可能是很多傳統汽車廠家做不出來的，因為簡單一個機械按鍵能實現的功能，卻偏要弄成螢幕電控。做不出來指的是想不到為什麼要這麼做，因為大家從最根本的造車理念和設計邏輯上，就有著很大的區別。從使用便利性上來說，我確實想不懂為什麼要這麼設計，但想到這個沒有一個按鍵的中控，如果因為一個手套箱按鍵，這就是0和1的本質區別了，好像也稍微有點能理解這麼設計的原因了。

開起來，雖然是標準版，沒有P版那麼變態的動力輸出。但5秒左右的零百加速，配合上電機迅速且強爆發的瞬間動力輸出，並且還悄然無聲，感覺真的特別美好。而且電車的動力系統質感確實沒得說，夠力，平順，安靜，沒震動。

改款前的高速model3隔音一直被人詬病，新款用上了雙層玻璃，風噪控制稍微比老款好了點。不過老實說，其實這輛model3的底盤隔音和風噪控制都比較一般，但風噪從改款前的吵，變成了如今的可以接受。

這輛model3的音響給我感覺挺不錯的，喇叭功率夠，聲場也還可以，本來以為A柱頂上和前門都有喇叭，後來發現這些都是沒有的，只有中控前方和門板有，但效果真的不錯，用酷狗會員聽，別用車上的QQ音樂，信我。

其實我一直是傳統燃油車和model3交錯著開，每次換車，都要適應一下動力踏板控制和前車距離預判。特斯拉的“單踏板模式”若不是遇到緊急情況和激烈駕駛，基本都是剎停那一下需要踩一下剎車。而傳統的油門踏板，收油就滑行，特別特別滑。網上看到有些朋友一直在爭議這兩種標定誰更好用。其實我覺得各有優缺點吧，開特斯拉腳不用經常在油門剎車之間移動，但腳控制需要細膩，不然乘客會難受甚至暈車。而皇冠更隨心所欲，更容易開平順。所以讓我來評判哪種設計更好，其實我覺得談不上誰更好，只是適應和習慣問題而已，但單踏板模式需要更細膩控制。我基本切換以後都是第一腳油門以後就適應了，而且都挺好用。不過也沒有有些朋友說的用了單踏板油門就回不去的情況，其實這只是長期開一個車習慣了而已，換回另一輛車稍微適應一下就好了。

還有一個，就是偶爾一天晚上坐上朋友的CR-V…瞬間感嘆，哇，這密密麻麻又錯落有致的白色按鍵真的好精緻好好看啊。平時我是不覺得的，但開了幾天晚上只有一個螢幕的特斯拉，正好又碰上了這輛按鍵比較多的CR-V，就有這種感覺了。

底盤方面，在面對顛簸和不平路面時，其實model3的懸架給人感覺還是比較硬的，車身彈跳會比較多。不過很紮實，厚重，衝擊會經過過濾後才傳進駕駛艙。我覺得這樣的標定屬於硬懸架裡面比較舒服的，可是會比一般車硬，我覺得不難受，雖然硬，但有質感，是不是很矛盾哈哈。

價值6W4的自動輔助駕駛系統，功能已經很齊全了，設定好導航，理論上可以直接讓車子自己開到目的地了。當然，你需要扶好方向盤隨時接管。唯一缺點，我覺得選裝價格有點貴，如果便宜點就好了。

在彎道上的表現，支撐性當然沒問題，畢竟懸架行程不大，也比較硬。而且4條PS4讓你可以速度很高地入彎，唯一遺憾的是轉向手感還有提升空間。

關於電動車使用便利性，因為我回老家沒有充電樁，所以每次都要去充電樁。怎麼說呢，如果沒有固定車位，便利性肯定不如燃油車，補能時間更長，頻率也更高。但如果有固定車位充電樁，並且家裡已經有另外一臺燃油車，那麼這輛車就可以給到你很美好的體驗，比如說優秀的動力系統，智慧的設計等等。

最後總結，其實我也不知道說啥，如今電動車已經滿大街都是了，也不新鮮了，優秀的電動車也很多。但只有坐進model3的車裡，才會有這種獨一份的感覺，談不上孰好孰壞，但確實能給到你與眾不同，我覺得這就夠了。