人們口中常說的保險槓分為前保和後保，並且僅僅是說保險槓的“外在”——蒙皮，而真正的保險槓是由保險槓外表面蒙皮、防撞樑、吸能盒以及其他安裝用的部件所組成。在低速碰撞下（車內成員安全風險較低），前、後防撞樑以及車身縱梁能夠保持其剛度，降低維修的成本。

而在高速碰撞下（車內成員安全風險較高），充足的前、後、側的吸能潰縮設計又能極大降低車內人員收到的衝擊。前保險槓的效能要求 為分享下車輛的前保險槓系統，主要功能有以下六點:對乘員及行人的保護，對車身及其他道路車輛的保護，安裝承載、踩踏與拖拽的要求，空氣動力學要求，裝飾功能，前端進氣要求。

除開功能、進氣與裝飾等要求外，前保險槓還包含兩個安全要求：行人保護要求以及低速碰撞車身保護要求。

一、保險槓

汽車保險槓是吸收緩和外界衝擊力，防護車身前後部的安全裝置。 二十年前，轎車前後保險槓是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板衝壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件。

今天的轎車前後保險槓除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型和諧與統一，追求本身的輕量化。為了達到這種目的，轎車的前後保險槓興用了塑料，人們稱為塑料保險槓。塑料保險槓是由外板、緩衝材料和橫樑等三部分組成。其中外板和緩衝材料用塑料製成，橫樑用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板衝壓而成U型槽；外板和緩衝材料附著在橫樑上，橫樑與車架縱梁螺絲聯接，可以隨時拆卸下來。

這種塑料保險槓使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，採用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進合金成分，採用合金注射成型的方法，加工出來的保險槓不但具有高強度的剛性，還具有可以焊接的優點，而且塗裝效能好，在轎車上的用量越來越多。

塑料保險槓具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發生碰撞事故時能起到緩衝作用，保護前後車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。

二、行人保護

前保險槓其實是一個外柔、中空、內剛的存在，外表面的保險槓蒙皮與中部吸能機構能很好的通過結構變形吸收碰撞能量，蒙皮與保險槓之間的間隙又提供了良好的吸能緩衝空間，剛性的防撞樑又為行人小腿碰撞中提供良好的腿部支撐，避免腿部韌帶的劇烈大變形。

前保險槓系統設計要點在於其剛度匹配，減少行人腿部傷害。前保險槓系統是汽車前端結構的主要核心部件。汽車前保險桿系統有助於降低車身的損失，除此之外還起到非常重要的行人保護的作用，所以其實汽車前保險槓保護汽車與行人，是兩者兼顧的。

下面主要談談前保系統對行人保護（主要是行人小腿保護）的影響。說起行人保護，就不得不提到行人保護碰撞法規，拿GTR9（全球統車技術法規）為例，衡量汽車前保系統對行人小腿保護效果好壞的指標有三個，分別是脛骨加速度、膝部彎曲角、膝部剪下位移。行人小腿保護規定當剛性腿（一種模擬人類小腿的裝備，上面有力感測器）以11.11m/s的速度撞向汽車前端結構正中心位置之後，如果試驗之後所輸出的剛性腿脛骨加速度小於170g（g就是重力加速度）；膝部彎曲角小於19°；膝部剪下位移小於6mm，那麼說明該款車型前保險槓系統對行人小腿保護效能達標。

各大車企為使自家汽車的行人保護效能達標，當然是做了很多相關的研究，比如在蒙皮與防撞樑之間新增吸能泡沫，有些是新增薄壁金屬板；新增副保險槓，對伸出長度以及幾何位置進行優化等等。

三、低速碰撞

前防撞樑位於白車身最前端，在保險槓的後邊，通過吸能盒和縱梁相連。防撞樑其中一個作用是在低速碰撞下，通過其本身高強度的結構。將能量分散給吸能盒，以減輕低速碰撞下的車輛損壞程度，進而降低維修成本。

汽車的保險槓現在都是塑料材質的。這個一方面是為了減輕對行人的傷害，另一方面也是為了降低車輛的損失。

其實，在最開始的時候，汽車的前後保險槓都是鐵皮的。當與行人發生碰撞的時候，鐵皮較硬緩衝小，對行人的傷害較大。而且如果鐵皮變形或掉漆的話，還得整形、噴漆，增加很多無謂的花銷。但是換成塑料保險槓以後，以上的問題就都能得到妥善解決了。

當發生低速碰撞時，塑料保險槓能發生較大變形形成緩衝區域，減少對行人腿部的傷害。當發生輕微擦碰的時候，塑料保險槓還可以恢復原型。就算髮生小面積的掉漆也不用管，塑料不會生鏽的。

另外，塑料保險槓的更換成本比鐵質的要低，這樣會大大減少車主的開支。所以說，雖然現在的汽車前後保險槓都是塑料材質的，但是並不妨礙它發揮自己的作用，為行車安全新增一份保障。