想要一款省油的車？不妨嘗試一下比亞迪秦PLUS DM-i。

3月8日，比亞迪布了秦PLUS DM-i的售價，四款車型補貼後的價格區間是10.58-14.58萬元。作為一款比亞迪DM-i技術下的新車，秦PLUS DM-i最大的賣點是燃油經濟性，3.8L/100km的油耗表現堪稱是一款“省油神車”。

要知道以省油出名的卡羅拉雙擎系列，油耗水平也就是這樣了。

看來這次秦PLUS DM-i要打破“國產車不省油”的概念，在油耗方面一雪前恥？

油耗3.8L/100km，怎麼做到的？

很多國產品牌的車型給我們留下的印象都是“三高”，顏值高、配置高、油耗高。

而秦PLUS DM-i在保留了高顏值的時候，把油耗降低了不少，至於配置方面的表現我們最後再看，首先當然是要分析一下它引以為傲的超低油耗，是怎麼做到的？

比亞迪之前的DM車型都有點“有電稱大王，沒電淚千行”的感覺，電量充足的時候還好，一旦動力電池沒電，它就成了車上的一個“累贅”。不但起不到省油的作用，還會給車增加重量，因此虧電時的油耗超級高。

此前試駕過的宋Pro DM，虧電時在高速上的表顯油耗都有10.1L/100km。

秦PLUS DM-i解決了這個問題，官方資料顯示秦PLUS DM-i在動力電池虧電狀態下，依然能夠做到3.8L/100km的油耗水平。這打消了很多潛在消費者關於虧電油耗方面的顧慮，畢竟購買10-15萬元車型的車主，油耗是一個很重要的因素。

做到這麼低的虧電油耗，發動機技術的提升以及驅動邏輯的改進都是非常重要的環節。秦PLUS DM-i所採用的發動機，是比亞迪專為插電式混合動力系統開發的驍雲1.5L自吸發動機。

透過為發動機減重以及提高壓縮比，這臺驍雲1.5L發動機的熱效率達到43%，超過了豐田的41%成為目前量產發動機中熱效率最高的。

這臺發動機有一個非常明顯的特點，它沒有皮帶，空調壓縮機這些附屬裝置透過電機進行驅動，這樣能夠減小發動機的體積和重量。

另外，秦PLUS DM-i的動力電池採用了比亞迪的刀片電池，這也為降低車身重量做出了一些貢獻。

在DM-i的驅動邏輯中，會將電力驅動放在首位。哪怕是在動力電池虧電的情況下，發動機更多的是為動力電池進行充電，這樣一來發動機就會保持在最高效的區間運轉，燃油經濟性自然就有了提升。

哪款配置最值得買？

秦PLUS DM-i的四款車型中，55km的旗艦型我最推薦，它的補貼後售價是11.98萬元。首先它在配置方面的表現是全系的次頂配，包括後排空調出風口、語音控制、全車玻璃一鍵升降這些功能全都具備。而它的價格，要比120km的低配車型便宜1萬元。

除了配置方面的差異，55km和120km車型最大的差別就是續航里程以及充電能力，120km的車型支援快充，因此補電要方便不少。但是對於秦PLUS DM-i來說，虧電情況的油耗都已經做到3.8L/100km這麼低了，所以補電這件事情基本上就可以被車主忽略不計。

而14.58萬元的頂配車型，還包含了車道偏離預警、主動剎車這些主動安全裝備，以及全速自適應巡航和車道保持功能。如果想要更高階的用車體驗，頂配當然更香。但如果是考慮一款剛需用車的話，11.98萬元的55km旗艦型顯然價效比更高。

指標仍算一大優勢

像這些能上綠牌的車型，指標算是它的產品附加值。秦PLUS DM-i也是一樣，能夠不用參與搖號或者競拍直接獲得指標，這一點的誘惑力已經足夠大。

現在除了北京，廣州和深圳的插混車型都可以直接上新能源指標，因此秦PLUS DM-i能夠在這種限牌城市獲得很大的空間。至於上海，在2023年1月1日前購買插混車型仍然能夠上新能源指標，所以秦PLUS DM-i還可以趕上這一波末班車。

拋開指標來看的話，秦PLUS DM-i的產品力依然不弱。或許之後比亞迪的銷售顧問不會再用指標來增加顧客的購買慾望，而是直接告訴顧客“我這臺車加一箱油就能跑一千多公里”。

寫在最後

比亞迪和豐田合作之後，DM混動技術也得到了升級，現在分為更注重燃油經濟性的DM-i和更強調效能的DM-p。

秦PLUS DM-i顯然是一款針對廣大普通家庭使用者的新車，4765X1837X1495mm的車身尺寸和2718mm的軸距保證了家用緊湊級車的空間，再加上省油的誘惑力，秦PLUS DM-i的銷量表現還是值得期待的。

不過秦PLUS DM-i的尺寸和自家的秦Pro相差不大，能看成是秦Pro的換代車型。這一點對於要同時銷售的這兩款車型來說，並不是一件好事，特別是更老的秦Pro，會直接被自家的新車幹掉。

並且車型太多之後，就會讓消費者摸不清頭腦。比如現在的宋系列，既有宋經典這種第一代車型，也有宋Pro和宋PLUS。三代同堂進行銷售，最終消耗的都是自己家的產品。

撰文 / 成子同學