今天的網約車市場，滴滴一家獨大，但網約車剛興起時，並不只有滴滴一家公司看中這個市場。

滴滴如何在激烈的競爭中脫穎而出一步步走到今天呢？

最近聽了一段滴滴程維的訪談，發現一些值得思考的有趣問題。

我們都說運氣非常重要，但好運氣如何界定是個問題。

滴滴的運氣好不好呢？

網約車剛興起的時候，這些公司第一步要吸引更多計程車司機入駐平臺。

只有平臺上先有計程車司機，才能慢慢吸引使用者使用。

去哪兒找計程車司機呢，當然是交通樞紐，其中最理想的是機場。

因為機場有計程車等待區，很多計程車在那裡等待下飛機的人。

推廣人員就可以有足夠的時間，介紹他們的產品，幫司機安裝應用。

當時一家網約車公司拿下了首都機場的獨家運營權，這意味著只有它能在機場的計程車等待區宣傳。

另一家網約車公司沒辦法，只能去找北京西客站談，拿到了西客站的運營權。

但西客站的計程車和機場的不同，因為人多，幾乎不停留，載客就走。

這就給運營人員很大的挑戰，他們必須一分鐘甚至幾十秒鐘內，介紹公司的業務，並說服計程車司機把應用安裝到手機裡。

以當時的手機網速看，這聽起來就是不可能完成的任務。

所以說運氣很重要，你覺得滴滴是哪家公司，和機場合作的，還是和西客站合作的？

很多人可能覺得多半是和機場合作的，但答案是滴滴是和西客站合作的那家公司。

沒有搶到機場這個好位置，滴滴也得推廣啊，否則還怎麼和對手競爭，乖乖認輸出局就好了。

西客站的司機沒多少時間，這就逼著滴滴的宣傳人員想出一套極致的推廣方案。

他們只用30秒鐘，就可以做完介紹，並幫計程車司機把應用安到手機裡。

他們先說這個應用能幫司機多賺錢，然後確定司機用的什麼手機。

如果是智慧手機，他們就連到膝上型電腦上，通過筆記本把應用安裝到手機上。

這樣就省去網路下載的時間，很快把應用安裝在司機的手機裡，再給司機一份使用說明。

這樣30秒鐘就能完成，不會耽誤司機拉客人的時間。

時間緊，沒時間介紹和安裝應用本來是劣勢。

但因為想出一套極致的宣傳安裝流程，反而極大提升了宣傳效率。

在機場因為司機時間多，宣傳人員就能仔細和司機介紹。

一個司機身上可能就要花幾分鐘，甚至十幾分鍾。

這樣一對比，就會發現，西客站的宣傳效率，可能是機場宣傳效率的幾倍甚至是十幾倍。

所以滴滴的運氣真是不錯，因為搶到了不太有利於宣傳的西客站。

商業世界很多地方都充滿反常識，所以喬布斯喜歡說stay hungry，stay foolish。

少就是多，稀缺和限制反而可能是創新的動力。

說滴滴的運氣不錯，也和天氣有關。

雖然起步時的滴滴想方設法吸引到一些計程車司機加入平臺，但改變使用者的叫車習慣不容易。

沒有使用者，計程車司機也怨聲載道，因為沒有訂單。

當時很多司機覺得滴滴這家公司用和運營商一夥騙他們手機流量的。

正好那年冬天，北京下了一場大雪，在街上打計程車非常困難。

於是沒辦法的人們開始嘗試滴滴，發現真的叫到了車，於是使用滴滴的人越來越多。

當時滴滴的工作人員感慨道：再多再好的營銷，也比不過一場大雪。

如果沒有這樣一場大雪造成的打車難，滴滴能否熬過那個冬天，真的不好說。

運氣雖然很重要，但更重要的是實力，這並不矛盾。

如果沒有當時滴滴公司的投入和積累，即使天氣再不好，也抓不到這樣的機會。

機會總是留給有準備的頭腦，運氣和實力是成正比的，越努力越幸運。

滴滴發展過程中，遇到最大的競爭對手就是網約車鼻祖優步。

當時看，優步是滴滴無論如何也很難打敗的競爭對手。

因為優步是全球運營，完全可以拿其他市場的贏利，投入到中國市場來和滴滴競爭。

這意味著優步中國就像一個打不敗的敵人，有國外市場源源不斷的給它輸血。

當時滴滴的應對策略今天看都讓人歎為觀止。

滴滴在急需用錢的時候，去全球各地市場投資了優步的競爭對手。

比如滴滴在美國投資了打車應用lyft，在東南亞投資了打車應用Grab。

這些都是優步在各國市場的競爭對手。

這些投資並不是一個容易的決定，當時很多滴滴的投資人都反對這樣做。

但滴滴還是堅持下來，因為戰略上是對的。

只有支援這些公司在國外市場和優步發起競爭，才有緩解國內競爭的壓力。

這樣最終逼迫優步和滴滴合作，退出了中國市場。

滴滴能在激烈的網約車競爭中脫穎而出，發展到今天這樣的程度，絕非僥倖。

它的早期發展的戰術戰略，都有值得玩味推敲的地方。

感興趣的創業者，可以多研究一下，也許能有很多收穫和啟發。