發動機的常見異響，主要有曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、活塞敲缸響、氣門響、氣缸漏氣響、正時齒輪響、汽油機點火敲擊響和柴油機著火敲擊響等。

1.曲軸主軸承響

1)現象：發動機突然加速時會發出沉重而有力的“當、當、當”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生很大振動；響聲隨發動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位是在缸體下部的曲軸箱內；單缸斷火時響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱；溫度變化時響聲不變化；機油壓力明顯降低。

另外，後道軸承發響一般聲音鈍重發悶，前道軸承發響聲音較輕、較脆。曲軸軸向竄動出現的響聲，在低速下采用微抖節氣門的方法，可聽到較沉重的“咯噔”、“咯噔”的響聲。

2）原因：

（1）主軸承蓋固定螺釘鬆動；

（2）主軸承減磨合金燒燬或脫落；

（3）主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大；

（4）曲軸彎曲；

（5）機油壓力太低或機油變質。

2.連桿軸承響

1)現象：當發動機突然加速時，有“當、當、當”連續明顯、輕而短促的金屬敲擊聲，是連桿軸承響的主要特徵；軸承嚴重鬆曠時，怠速運轉也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低；發動機溫度變化時，響聲不變化；發動機負荷變化時，響聲隨負荷增加而加劇；單缸斷火，響宣告顯減弱或消失，但復火時又能立即出現，即具有所謂響聲“上缸”現象。

2)原因：

(1)連桿軸承蓋的固定螺栓鬆動或折斷；

(2)連桿軸承減摩含金燒燬或脫落；

(3)連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大；

(4)機油壓力太低、機油變質或曲軸內通連桿軸頸的油道堵塞。

3.活塞銷響

1)現象：發動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動節氣門時，可聽到清脆而又連貫的“嗒、嗒、嗒”的金屬敲擊聲；響聲嚴重時，隨轉速的升高而增大，隨負荷的增大而加重；發動機溫度變化時，對響聲稍有影響或影響不大；機油壓力不降低；單缸斷火時響宣告顯減弱或消失，復火瞬間響聲又出現或連續出現兩個響聲。

2)原因：

(1)活塞銷與連桿小頭襯套配合鬆曠；

(2)襯套與連桿小頭承孔配合鬆曠；

(3)活塞銷與活塞上的銷座孔配合鬆曠；

4.活塞敲缸響

1)現象：發動機在怠速或低速運轉時，在氣缸的上部發出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”的金屬敲擊聲，而中速以上運轉時響聲減弱或消失；發動機溫度變化時響聲亦變化：多數情況下響聲冷車時明顯，熱車時減弱或消失，但個別原因造成的活塞敲缸響反而在溫度升高後加重；響聲嚴重時，負荷愈大響聲也愈大，但機油壓力不降低；單缸斷火，響聲減弱或消失。

2)原因：

(1)活塞與氣缸壁配合間隙太大；

(2)活塞與氣缸壁問潤滑條件太差5

(3)活塞在常溫時反橢圓或橢圓度太小；

(4)活塞銷與活塞上銷座孔裝配過緊；

(5)活塞銷與連桿小頭襯套裝配過緊；

(6)連桿軸承裝配過緊；

(7)活塞不柱度過大。

3)診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 4所示。

5.氣門響

1)現象：發動機怠速運轉時發出連續不斷的、有節奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或"啪、啪、啪”（在氣門座處)的金屬敲擊聲；轉速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱；若有數只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統稱為氣門響。

2)原因：

(l)氣門腳響：

①氣門腳間隙太大；

②氣門腳間隙調整螺釘鬆動或該間隙處兩接觸面不平；

④氣門腳處潤滑不良。

(2)氣門落座響：

①氣門杆與其導管配合間隙太大；

②氣門頭部與其座圈接觸不良；

④氣門腳間隙太大。