近日，編輯隨朋友去了趟凱迪拉克的4S店，主要是因為朋友目前有換車需求，20萬出頭的預算看了很多車型都不入眼，不是配置低了就是動力不夠，看上眼的價格又遠超預算。因此就來到了傳說中的降價之王凱迪拉克4S店。剛開始其實是奔著CT4去的，然而到店實際體驗下來後，發現CT4的後排壓根不能乘坐，頭部以及腿部的空間對於我這個身高175mm的身形來說都略有緊張，考慮到車輛後期的家用需求，因此果斷放棄CT4，轉而將目光轉向CT5。

最終經過估算，CT5的標配車型也就是售價27.97萬元的這款車目前有著5萬元左右的優惠幅度，按照首付30％來計算的話，加上雜七雜八的費用，落地10萬左右就可以辦完手續上路，月供則需要每月還4800元左右。如果能訂車的話，車價方面還可以繼續談，包括前期的一些手續費都是可以往下降降的。

外觀初體驗

從外觀上看，CT5和CT4都採用了家族設計語言，點陣式進氣格柵搭配許多橫向的設計，使整體的車身姿態更顯運動感。尤其是引擎蓋上的幾條筋線，在增加強度的同時也更加富有張力。側身的線條非常流暢，從前大燈到尾燈的一條腰線貫穿前後，從C柱開始下滑的車頂形成了不錯的溜背造型，後翹的小鴨尾也進一步提升了運動感。尾部層次較為分明，運用了大量的橫向線條，尾燈精緻，雙出排氣略顯內斂。18寸的輪轂相對平平無奇，如果有需要，可以換裝19寸的多輻燻黑輪轂，看上去更酷一些。

內飾/配置

來到車內，首先在材質上還是非常厚道的，經常能觸控到的地方基本都是皮質包裹或者軟性材質，佈局也相對比較合理，其次在細節方面，如按鍵，縫線介面處也非常精緻，按鍵的手感回饋剛剛好，有一定的高階感。前排的儲物空間相對屬於中規中矩的水平，門板兩側以及中央通道處都可以放置水杯，還有無線充電區域，扶手箱為側開式好評，而且深度夠深，放一些零碎是很合適的。

總的來看，前排基本上是符合我們的使用需求的，但是就是在科技氛圍的營造上欠缺一些，中控大屏區域的設計個人覺得顏值不高，顯得比較臃腫，如果能把中控大屏以及它後面的這一大塊換成一個大屏的話，那麼一定會好看很多。

再來說說配置，技術型的配置基本上勉強可以夠用，但是後期買到還是要加裝一些的，比如倒車影像，雷達，行車記錄儀等等，除此之外它的配置基本上還是不錯的，常用的功能都有，當然如果預算充足上時尚型的話，貴了1萬元，配置上可以有很好的提升，後期幾乎可以不用加裝了。值得一提的是，這款車的智慧系統真的不太好用，尤其是語音控制，識別率低且操作繁瑣，說真的某些地方還真不如我們十萬左右的國產品牌做得好。

空間體驗

來到CT5的後排，確實要比CT4大很多，起碼腿部空間足夠寬敞，可以輕鬆翹個二郎腿也不影響，頭部空間相對也要好一些，尤其是靠著靠背的時候，頭頂給乘客挖出了一個專門的凹槽，因此提供了不錯的活動空間，如果坐直的話也會感到壓抑。

後備箱容積高度一般但是足夠深，裝載能力非常不錯，比較長的物品也可以輕鬆放進去，時尚型及以上可以4/6比例放倒，很好的進行拓展。

駕駛體驗

其實這套動力系統已經非常成熟了，且全系標配，動力不打折，最大237匹馬力，峰值扭矩達到了350牛·米，配備了Tripower可變氣門管理技術，也就是變缸技術，可以很不錯的提升城市路況下的燃油經濟性。前中期的動力爆發非常強勁，油門踏板很跟腳，零百公里加速可以達到8秒以內，對於追求動力的消費者來說是完全沒問題的，能適應大多數環境。

總而言之，動力絕對是CT5的賣點之一，除此之外，後驅所帶來的極致的操控感也是同價位車型所不具備的。

THE END

在全面的體驗過這款車之後，個人總結出幾點優勢和劣勢，僅供參考。首先CT5有著不錯的顏值，整個風格年輕時尚，運動性十足；其次動力充沛，可完全滿足日常超車，急加速的使用需求；最後價格親民，作為一個豪華品牌，不到23萬基本就可以拿下，整體價效比較高。但是也有部分劣勢，首先內飾設計較為古板，科技感不夠，空間上中規中矩，和同價位車型相比優勢不夠明顯；最後就是品牌保值率差，新車折價明顯，如果是開幾年打算換車的話，不太建議購買。