賈躍亭“下週”可能回國、吉利百度聯姻、特斯拉“割韭菜”套路多多、五菱MINIEV成為爆款、富士康接手拜騰、索尼、蘋果、小米、恆大爭相造車的新聞讓本就熱鬧非凡的新能源賽道更顯盛況空前。

政策、資本推波助瀾下這份熱鬧像水面的漣漪層層傳遞到消費者層面。最近打聽新能源車型的朋友明顯多了起來。哪怕有著漫長冬季的北方，新能源配套設施的如火如荼讓純電車型的使用便利性大大提高。本期我們為大家推薦幾款價格不等的純電車型，它們能滿足大家的不同需求嗎？

推薦車型1

五菱宏光MINI EV

廠商指導價：2.88-3.88萬元

其實好多人都搞不清五菱宏光MINI EV的名字，有人叫TA五菱宏光EV、有人叫TA五菱EV MINI、有人叫宏光EV。但是讓人混亂的名字並不影響TA力壓特斯拉成為電動銷冠。

其實比驚人售價更讓人感慨的是五菱宏光MINI EV的設計水平。按照以往的驚豔在這個售價區間你得到的往往是一款看上去連自己都嫌棄的車型。在“顏值”方面，五菱宏光MINI EV遠遠超過了TA的身價。

另一方面，一個安全氣囊都沒有的驚人配置也讓不少網友吐槽這是一輛需要把生死置之度外的車型。我倒是覺得，摩托車也沒氣囊啊，3萬來塊錢買輛這個，就當個有蓬的摩托開就好了。而且就五菱宏光MINI EV這精巧的車身結構，真是出了大點的事故，有安全氣囊和沒有...區別看上去似乎也不是那麼大......不如來個痛快（小聲bibi）。空間方面也別報太大希望，車友對特斯拉的評價“又不是不能開”同樣適用於五菱宏光MINI EV。

▲在五菱宏光MINI EV後排塞下一個成年人是件很殘忍的事兒

120-170km的續航里程在不縮水的情況下能滿足一週用車需求，但你也別對這個資料抱什麼希望，尤其是在冬季的北方。不過之前聽北汽新能源的朋友講，他們的使用者其實對續航縮水這事兒早有心理準備，就是充電樁總壞讓人崩潰。五菱宏光MINI EV就沒有這個困擾，三萬塊錢不可能再送你個充電樁或充電牆盒嘛，一個便攜充電槍搞定一切。

除了安全氣囊之外，五菱宏光MINI EV其實最大的問題就在充電層面。一般來說能選擇五菱宏光MINI EV預算有限，和小區物業協調安裝充電裝置難度大，“飛線”又會造成安全困擾，公共充電總不如自有充電裝置來得安心。但這一切在售價面前似乎都不再是大問題，這也是五菱宏光MINI EV“吊打”特斯拉的原因所在。只要把心態放在“有頂的四輪電動摩托”上，五菱宏光MINI EV就會給你每天好心情。

5-20萬區間新能源車型我個人暫時沒有推薦，為什麼呢？舉幾個例子，單就代步而言，長安奔奔E-Star、長城尤拉之類空間比五菱宏光MINI EV大點兒，要是選擇配置稍微高一點的車型，安全、快充之類的功能也都全了。但這個價格區間目前的條件下燃油車甚至混動車型的實用性和價效比還是壓倒性的。11萬左右就能買到邁銳寶XL了你還非選什麼電動車啊？真要是被指標卡脖子，要麼在五菱宏光MINI EV裡忍兩年，要麼咬咬牙把預算提到20萬左右吧。

推薦車型2

大眾ID.4 CROZZ/X

廠商指導價19.99-27.99萬元

沒仔細做功課的時候，我覺得大眾這套玩意一定會和電動奕澤一樣仆街。後來一研究發現價格、配置層面大眾ID.4還是挺能打的。首先，是價格上的誤解。身邊有朋友誤認為ID.4 是大一圈的電動高爾夫，所以覺得價格太貴。大眾ID.4 系列定位緊湊級SUV，長、寬、高分別為4592/1852/1629mm，軸距2765mm。其實ID.4和探嶽尺寸相近，比Model Y、Model 3小點兒不多。“油車價格電車體驗”是ID.4的宣傳口號，畢竟探嶽也在18.69-26.49萬元區間，雖然有現金優惠，但燃油車還要加購置稅。

▲ID.4 X驚豔的燈光效果

說完了尺寸覺得至少不虧，看看配置再看值不值。入門版車型配置能滿足絕大多數人的日常需求，如果把預算提升到25萬左右，很多配置就讓人動心了。

咱先說“沒啥用”的配置，被官方稱之為ID. Light的迎賓燈。你可能覺得不就是咔咔一頓閃耀麼？其實在據我調研，宅男圈兒特別喜歡光學和機械帶來的那種科技味兒，很GEEK、很冷豔的儀式感就是能讓我們每天走進車庫時高興那麼一下。當然這種儀式感對軟妹同樣有殺傷力。

▲ID.4 CROZZ 搭載的AR-HUD功能科幻感十足

另外，之前只在賓士S這一級別應用的AR-HUD功能也出現在大眾ID.4 身上，真是讓人感嘆風水輪流轉啊。大眾都得靠低價堆配置搶佔市場了。

400-550km的續航看著不嚇人，但你說五菱宏光MINI EV都可，比TA高三五倍的有何不可呢？從資料上看北京到天津的單程距離是150km；廣州深圳之間的距離也將近150km。這意味著往返這幾座城市理論上還能剩下100—250km的續航。日常使用，就算大眾吹噓哪些技術都是騙人的，剩下50%的續航日常通勤也能開兩週了！充電方面，除了贈送充電牆盒，也配備了蔚來一樣的“移動奶媽車”，雖然不知道數量能不能滿足需求。而且一汽合資的開邁斯充電站也畫了個核心城市商圈5km必有專屬充電站的大餅，雖然現在還沒有，以後有了就算賺了吧。

其實推薦大眾ID.4的原因很簡單，首先是價格實惠配置足，再就是大廠做後盾，感覺總比包括特斯拉在內的新勢力今天剎車失靈、明天長安街線上OTA好得多（吧）？

推薦車型3

特斯拉model3

補貼後售價24.99萬元起

特斯拉在電動領域是個繞不開的話題。國內“新勢力”們試圖憑藉“網際網路思維”掀起一場汽車製造領域的工業革命時，特斯拉早就成為了他們頭上飄揚的圖騰。Geek精神、技術創新、成本控制等方面的成就使得這個“新生企業”的品牌光環讓消費者趨之若鶩。

很多車企推出電動車時面臨消費者第一個拷問就是：“我為啥去不買特斯拉？”隨著售價突破25萬，特斯拉銷量迅速拉昇，在細分市場大有吊打BBA之勢。

其實拋開geek的品牌光環，此時的特斯拉在設計上不復當年驚豔之感。目前的設計更像是成本壓力之下的選擇。比如當年驚豔業界的大屏中控，比如被廣泛質疑的壓鑄車身。除了降價“割韭菜”的新聞之外，包括剎車失靈、晶片以次充好、莫名自燃等負面新聞最終被《品玩》一篇深度報道裹挾到輿論漩渦之中。至此，特斯拉也不得不加強中國公關團隊建設。

不過即便如此，提起電動車，絕大多數朋友腦中閃出的第一個名字還是特斯拉。打個可能不恰當的比方，特斯拉之於我的感覺，就像是二十左右性格鋒利的“朋克少女”，你知道她有這樣那樣的問題，你知道她不是那種平平淡淡相濡以沫的伴侶，但是，仍控制不住和她耳鬢廝磨的願望。

推薦車型4

蔚來ES6

補貼後售價34.648-50.8萬元

談起蔚來，我覺得產品是要排在服務之後的。蔚來的服務水平一直被車主稱道，乃至我認識的幾個蔚來車主每每談及此處都有一種“傳福音”似的熱情。我自己也曾假扮意向車主跟蔚來的銷售簡單溝透過，綜合我和朋友的體驗來看，整個蔚來的服務體系讓人覺得哪怕產品有點兒什麼問題也不太要緊。比如那次上了熱搜的“長安街線上OTA”大多數車主和粉絲也都跟著“哈哈哈哈哈哈”。當然也有在我看來精神不大正常的使用者不允許他人說蔚來一句不好，某種程度來看“極端粉絲”的出現其實從側面反映出蔚來出色的服務水平。

換電站、奶媽車、免費充電換電、超長質保等等措施在商業層面是否能長遠的支撐蔚來走下去我不知道答案，但對車主來說，舒適甚至尊貴的體驗應該是超越目前市面上大多數豪華品牌的。

這也是為什麼蔚來ES6在很多方面和大眾ID.4不相伯仲的情況下能賣到這個價位的原因吧？對於本來對價格就不太敏感的蔚來目標使用者而言，十萬左右的溢價摺合成讓人舒心的服務其實不見得是“人傻錢多”。在我看來，去年53億的虧損不是問題，資本市場在股價方面也回答了這一問題。蔚來未來要面臨的問題是，當所有人都對服務有很高的期待時，當銷量持續增加，服務物件越來越多時，這種光環能否繼續保持？

寫在最後：

曾經我也是一個“電動黑”，哪怕把時光推回兩年之前，我也不覺得電動車是普通百姓購車的好選擇。但隨著自己生活方式但變化，比如租了固定車位，比如通勤距離變短。再加上市面上產品越來越豐富成熟以及充電站等基礎設施的不斷提升，我也開始覺得電動車是目前汽車市場的一個有益補充。完全替代燃油車的未來我目前還看不到，但是電動車帶來的美好生活已經在我們眼前了。