在試駕現場，威蘭達線性、靈敏的動力表現讓不少小姐姐對其青睞有加。這臺2.0L的發動機熱效率高達40%，帶來了更好的燃油經濟和加速體驗。其次，它動力方面的優勢，也為它贏得了更高的人氣。而2.5L混合動力車型搭載的阿特金森迴圈發動機，最大功率高達131千瓦，所採用的雙電機與E-E-CVT無級變速箱為主，能夠實現前後輪扭矩50：50的動力分配。而在高速路段或是在爬陡坡的情況下，油門基本保持在低檔位工作，保證扭矩輸出的同時更強調中後段的動力輸出。而本次試駕會的主角威蘭達，全系共有兩種TNGA動力組合，2.0L汽油版車型搭載的Dynamic Force發動機搭載了五種全新四驅技術，在效能上都會有更出色的表現。因此就目前而言，搭載有兩種發動機的車型在市場表現上都不太適合追求效能，而且還不想讓自己的愛車變得更加有活力。這一點在雙擎車型上表現得更加明顯。這款車型採用2.0升自然吸氣發動機，並且匹配的是模擬E-CVT無級變速箱。23年的電動化革新讓豐田油電混合技術站在了世界前列，同時也讓廣汽豐田雙擎成為了老司機們口中的傳奇。2500m海拔：威蘭達雙擎混動的“零百加速”成績為12.52S，在同級別車型中難覓對手。其次，在高速上，我更喜歡大腳油門，這時依靠發動機與電機的相互配合，能夠為車輛提供更加強勁的動力。2種動力，三套四驅，豐田威蘭達在哪裡，廣汽豐田威蘭達哪裡。而這臺2.5L自然吸氣發動機，其在擁有58%的熱效率的同時。271 Ps/360 Nm的功率引數與一些2.5T發動機相當。其二，豐田威蘭達的動力系統，由2.0L自然吸氣發動機+模擬E-CVT無級變速箱組成，最大馬力可達171匹，峰值扭矩為221牛·米。這臺2.0L自吸發動機的最大功率為131千瓦/6600rpm。在坡路中，油門保持著一定的開合度，威蘭達充沛的動力儲備可以讓你感受到意外的力量感，表現靈敏、強勁、線性。因為無論在哪個時候，威蘭達的加速踏板調校都是恰到好處，並不會給人那種特別衝的感覺，讓我在駕駛它的時候會感覺很好。這臺2.5升自然吸氣發動機的熱效率高達40%，而且還配有三種四驅系統，分別為DTC智慧四驅、DTV動態向量四驅和E-Four電子四驅。23年的電動化革新讓豐田油電混合技術站在了世界前列。這款威蘭達的動力方面，搭載的是2.0升自吸和2.5升油電混動兩種動力組合，在燃油經濟性，平順性，可靠性等方面都有著比較好的表現。其實，豐田TNGA架構不止對發動機艙內部進行了下放，全新設計的前麥弗遜/後雙叉臂懸架系統也是新車的亮點之一。2500m海拔：威蘭達雙擎混動的“零百加速”成績為12.52S，在同級別車型中難覓對手。178馬力的2.0升自吸發動機和E-CVT無級變速箱的組合，雖然算不上多出色，但絕對足夠日常家用。在試駕現場，威蘭達線性、靈敏的動力表現讓不少小姐姐對其青睞有加。其動力可以讓前後輪可以在100：0與50：50的範圍內傳遞扭矩，從而提高車輛的穩定性；又可以將發動機扭矩提升30%，實現更強的脫困效能。動力方面，威蘭達2.0L自然吸氣發動機匹配CVT的動力輸出平順，整體的駕駛體驗比較好。這樣一套動力總成，賦予了威蘭達更為出色的駕駛體驗，平順的輸出和充沛的動力。而威蘭達的混動版車型則搭載了2.5L自然吸氣發動機，兩個電機加一個發電機，能產生最大功率為178馬力，峰值扭矩為221牛·米的動力輸出。