基於全新輕量化豪華後驅平臺打造，搭載通用全新電子架構，採用雙外觀設計，2.0T發動機，預售28萬起，擁有眾多標籤的凱迪拉克CT5在成都車展亮相以後，便獲得了極高的關注度。很多人說它是新3系以及賓士C Class最強的競爭對手，實力究竟幾何？在本屆安徽十一車展上CT5完成亮相以後，凹凸君便與其來了一次近距離接觸。

運動穩重兼具

凱迪拉克CT5給人的第一感覺，它渾身都透露著一種運動而不失穩重的氣息。運動感，一直都是當下主流消費者的追求，即便90後也已到了成家立業的年齡，但那顆“放肆”的心卻依然存在。那麼這種運動離我們有多遠呢？28萬起售的價格，彷彿在訴說，豪華運動並沒有那麼奢侈。

驚喜不止於預售價，它在整體品質上的包袱也同樣足夠。首先便是外觀，凱迪拉克CT5採用了雙外觀設計。風尚版的外觀要更顯沉穩大氣，進氣格柵選用了點陣式造型，霧燈處則是選用了橫向格柵，視覺效果顯得要更加寬厚一些。而運動版車型則全部使用了燻黑的蜂窩網狀設計，看上去極具運動感。其實雙外觀的設計，並不是凱迪拉克第一次採用，在XT4身上也曾用過，而雙外觀的好處就在於，讓消費者能有著更廣泛的選擇。追求極致運動的選擇運動版，兼具運動和商務的便選擇風尚版。

內飾上CT5採用了皮質與軟質材料包裹，仿碳纖維面板及紅色縫線加入很好的營造出了運動氛圍。另外還配備10英寸中控大屏，搭載了全新CUE系統，擁有安吉星服務、4G網路、車載Wifi、蘋果CarPlay、百度CarLife手機互聯、ANC主動降噪、電子手剎、主動駐車等十多項實用功能。

尺寸方面長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，和其最直接的競品，BMW3 Series以及賓士C Class相比，長、寬都有著明顯的優勢。另外，新車將提供245/45 R18和245/40 ZR19兩種規格的輪胎。動力上將搭載2.0T渦輪增壓發動機，滿足國六B排放標準，最大功率172kW，標配10速手自一體變速箱。

對後驅的堅持

其實相比於外觀設計，堅持採用後驅模式，可能才是這臺CT5的精髓。如果沒有接觸過後驅車型，很難會有那種概念，但當你真正試駕過後，很快會被那份運動所感染。相比於前驅車型，後驅車在急轉彎時，很少會出現轉向不足的情況。同時，使用後輪驅動加速時，車身重心後移，後輪的抓地力也會更出色。

但因為前驅方式的設計結構更簡單、成本更低，且不用在車身底盤上預留出傳動軸的空間等方面，都讓市面上的後驅車型越來越少。在這個打價格戰，拼價效比的時代，後驅也只能默默接受現實。市面上能把價格和後驅權衡好的品牌並不多，而且在30萬左右的價格區間，選擇則少之又少，無限Q50L、豐田CROWN可能算兩個最為明顯的例子，但和CT5相比起來，無論是外觀還是動力，似乎都要差上一些。從此也不難看出，凱迪拉克對運動的那份堅持。

寫在最後：

總的來看凱迪拉克CT5無論在外觀設計，還是動力匹配上都有著不錯的吸引力，但要知道其面對的可是新3系等一類標杆車型，所以留給CT5的壓力可能並不小。新車預計會在本月完成上市，如果指導價能在預售的基礎上降低一些，也會在一定程度上提高CT5的競爭力。