奇瑞瑞虎系列在自主品牌SUV中的知名度相當高，從初代逆向設計揹著小書包的瑞虎，到後期的瑞虎5都還有不錯的知名度；而到瑞虎8之後卻爭議不斷，這款車究竟有哪些優點和缺點，又是否值得選擇呢？

咱們挑出兩臺競品機型對比解析吧。

1.5T版本

瑞虎8·PLUS 1.5T版本的指導價為12.99萬，價格屬實是不低的。因為這臺發動機是奇瑞早期研發的多點電噴機，噴油技術與同級主流的缸內直噴相比差距很大；由於進氣歧管的直徑過小，噴油嘴無法以高壓噴油，結果則是混合油氣霧化效果差，蒸發效能與燃燒效率都不算理想。

這臺機器的動力儲備為115kw/230N·m（1750~4000rpm），水平相當的發動機可以參考GW4G15，同為多點電噴1.5T則用於入門級的哈弗M6；由此可見8PLUS·1.5T版本確實價格虛高很多，但是這臺機器增加了輕混系統，什麼是輕混呢？

這就是輕混系統的結構概念，說白了就是給內燃機整合一臺BSG發電啟動一體機；在起步和加速的高油耗階段中，BSG電機可以輔助輸出動力，輸出的部分為內燃機可以降低的部分，行駛轉速的下降可以有效降低油耗。只不過這套系統的耗油量還是達到9L/100km以上，水平還是差了一些。

究其原因應當是萬里揚的CVT無級變速器傳動效率偏低，本就一般的動力有了較大的損耗，油耗與效能表現都會差一些。而且無級變速器的使用壽命比AT與溼式雙離合短得多，但比老款瑞虎8·1.5T使用的格特拉克六檔乾式雙離合倒是省心一些，然而都不算優秀的選項。

對比車輛：比亞迪宋PLUS·燃油版。這款車也是4.7米級別的準中型SUV，軸距還要比定義為中型車的瑞虎8大一些，寬度也更理想；不過這些都不重要，重要的是這臺車裝備的驍雲1.5T發動機採用了米勒迴圈技術。

所以米勒迴圈是能夠在壓縮衝程中延時關閉氣門的迴圈技術，部分混合油氣會被擠壓回進氣歧管；以剩餘少量的燃油做功，實現標準排量的膨脹比。相比普通的奧托迴圈技術，米勒迴圈發動機更節油，但理論上動力也會差一些，因為燃燒的燃油減少了，那麼驍雲的水平如何呢？

驍雲1.5T的動力儲備為：

最大功率136kw最大扭矩288N·m（1500~3700rpm）

效能顯然是超越奇瑞1.5T很多的，這是缸內直噴350bar高壓、單渦輪雙渦管等技術實現的成果；而這臺機器匹配的變速箱是比亞迪自主研發的七檔溼式雙離合，換擋平順表現已經與同級別車輛裝備的AT相當。

由此可見瑞虎8PLUS·1.5T版本沒有競爭力，即使加入了輕混系統但在油耗和效能方面均無優勢；宋PLUS的極限加速測試成績突破了10s，那麼剩下的1.6T瑞虎8的水平又如何呢？

1.6T版本

基礎引數：

指導價12.49-15.99萬破百勉強突破9s平均油耗＞9.5L/100km

效能中規中矩，油耗實則不低，畢竟是1.6T的小排量發動機。這臺發動機是奇瑞自主研發的直噴增壓機，動力儲備為145kw/290N·m（2000~4000rpm），淨功率可以達到140kw了；引數並不算差，而且這款車的整備質量僅為1541kg，作為中型SUV比很多緊湊級車還要輕盈。

那麼在變速箱也升級為格特拉克七檔溼式雙離合之後，瑞虎8PLUS的耗油量則應該低一些，否則與同級別的中大排量SUV對比還有什麼優勢呢？

哈弗H6·第三代車型的2.0T四驅版本價格重合瑞虎8PLUS，而瑞虎只有前驅選項；所以在效能、操控和脫困能力方面都是瑞虎輸了，那麼油耗又會是哪款車的表現更好呢？

最大功率155kw最大扭矩325N·m（1500~4000rpm）

這是第三代哈弗H6·2.0T發動機的水平，功率扭矩明顯不如老款的2.0T；究其原因在於這臺機器也使用了米勒迴圈技術，動力差一些也能理解。然而在效能還與瑞虎8PLUS處於同一水平線的前提下，耗油量相當，那麼多出的四驅系統似乎就是明顯優勢了。

總結：瑞虎8PLUS的定位比較尷尬，1.5T版本用輕混技術無法掩飾技術水平的落後，無級變速器也缺少競爭力。

1.6T發動機只能對標競品1.5T的緊湊級SUV，因為實際效能水平是相當的；而奇瑞總是拿小排量前驅車對標競品大排量四驅車，或者大排量匹配AT的代步車，很顯然車輛的水平不在同一標準線上，瑞虎系列2021年的表現可能不會很理想。

天和MCN授權釋出