無論是政策的導向，還是市場的主流需求，省油已經成為了一種大勢所趨。但長期以來，一般的燃油車很難在油耗上分出太大的區別，而能夠實現極致油耗的日系混動，又是處於一種省油卻不省錢的狀態，不過，在最近，比亞迪的秦PLUS正式上市了，搭載DM-i混動系統的它，不僅擁有堪比日系混動的實際油耗，10.58萬起的售價，加上購置稅減免的優勢，它更是可以在省油的同時也做到省錢。

從目前的行情來看，對於一款A級車，一般的燃油車型，除非路況特別順暢，駕駛習慣非常的溫柔，否則一般6L左右的油耗就到極限了，相比之下，那些可以實現4L左右油耗的日系混動的確優勢挺明顯的。可問題在於，如今日系混動的A級車價格門檻普遍在13萬以上，比起一般的燃油A級車普遍貴了3萬以上，相比一些折扣大的車型，亦或是國產車，差距就更大了，而對於普通人來說，基本不太可能把這個差價在油耗上面給省出來。

而比亞迪秦PLUS自發布之後，其全新的驍雲混動系統備受關注，在一開始，比豐田還高的熱效率的確讓人心生疑惑：這國產品牌是怎麼在短短几年前反超日系的呢？但在秦PLUS的虧電油耗公佈，並且經過實測之後，人們終於是鬆了一口氣，不管它是怎麼實現的，總之秦PLUS的實際油耗確確實實跟日系混動是一個水準。

在這樣的前提下，之前秦PLUS 10.78萬起預售價，就非常有吸引力了，相比日系混動，這個價格不僅把門檻降低了不少，關鍵它還是一款能夠減免購置稅的插電混動車型，這樣一來，相當於秦PLUS入門車型的落地價還不到11萬塊。換言之，秦PLUS是一款既能夠省油，也能夠省錢的選擇。

與此同時，秦PLUS還提供了很不錯的加速效能，無論是7.9秒還是7.3秒的版本，都要比日系混動更加出色，在同級中也只有思域等少數車型能夠媲美。當然了，除了效能和油耗，在價效比方面，秦PLUS雖然給出了超低的價格，但其入門車型仍是配備了倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入和啟動、中控大屏、車聯網、LED大燈等裝備。

總的來說，比亞迪秦PLUS的到來，不僅改寫了國產品牌造不出低油耗車的歷史，它更是超高的價效比，能夠既省油又省錢的實力，成為了混動車市場的攪局者，那麼對於這款秦PLUS，你是否看好它的前景呢？