前些年，自主品牌中較為強勢的吉利和哈弗幾乎同時推出向上突破的領克和WEY品牌，而同樣位列自主品牌銷量前三甲的長安卻並未跟隨這波潮流。

考慮到領克和WEY已經逐漸突破了15萬元的自主品牌“天花板”，長安在高階車型上似乎有些欠缺。

或許也是基於這樣的考慮，長安在今年宣佈推出UNI系列，似乎意味著長安品牌的向上突破。

只是，根據首款車型UNI-T 11.59-13.59萬元的預售區間來看，長安向上突破的幅度似乎不是很明顯？

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為何說UNI-T的預售價不高？

其實說起UNI-T，很多人會拿它與吉利前段時間上市的ICON做對比。

畢竟二者的定位都是緊湊型SUV，而且造型設計都頗具未來感，只是兩個品牌進行了風格不同的詮釋。

但在ICON面前，UNI-T有兩項特別的優勢。

一是尺寸更大，長度、寬度和軸距均明顯領先於ICON，這也意味著UNI-T的內部空間要相對更大一些。

吉利ICON

二是動力上，雖然二者的最大功率基本一致，但UNI-T搭載的是一款四缸機，ICON則是三缸機，相對而言UNI-T似乎更容易被大多數人所接受，而在百公里加速時間上，UNI-T也能佔據些許的優勢。

因此綜合這兩點，此前不少人猜測UNI-T的售價或將高於吉利ICON，具體差價在多少就看長安的誠意了。

然而根據UNI-T的預售價來看，卻與吉利ICON基本平齊，似乎呈現了長安滿滿的誠意。

CS75 PLUS

而另外對比長安旗下同屬緊湊型SUV級別，且銷量頗高的CS75 PLUS，UNI-T似乎也並沒有貴出許多。

畢竟除去手動擋版本，CS75 PLUS的起售價已來到11.49萬元，UNI-T的預售價只高出了1000元。

雖然CS75 PLUS的尺寸更大些，但軸距與UNI-T同為2710mm，這也意味著二者的乘坐空間相差不大。

因此綜合來看，長安在UNI-T身上並沒有在售價上呈現出更多的設計溢價，所以UNI-T未來的或許會進一步細分CS75 PLUS所處的市場並承擔起走量任務。

考慮到吉利ICON在今年4月的銷量為2565輛，而長安CS75系列的銷量為20113輛，可以預見憑藉尺寸和動力上的優勢，UNI-T未來的銷量或將能夠超過ICON，併成為長安新的銷量增量。

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UNI-T或意在走量，

後續車型可能有更大突破？

然而，雖然UNI-T或將會成為一款走量車型，但頗低的定價對於長安UNI系列的向上突破卻是不利的。

畢竟領克的首款車型領克01和WEY的首款車型WEY VV7起售價都超過了15萬元，在奠定一定銷量基礎後才推出相對低端一些的車型。

而UNI系列的首款車型UNI-T連頂配都沒超過15萬元，後續再推出高階車型時，定價向上突破的難度顯然要更大一些。

當然，長安肯定也考慮到了這一點，所以似乎是因為長安對UNI系列後續的高階車型足夠自信，才敢於將UNI-T定個“低價”。

那麼UNI系列的後續車型可能在哪方面突破呢？

尺寸和設計自然是最可能的突破點，畢竟UNI-T的定位是較為入門的緊湊型SUV，後續推出尺寸更大的中型SUV或中大型SUV都能實現售價的向上突破。

此外雖然UNI-T的外觀設計實現了長安自身的突破，但內飾基本上還是延續了CS75 PLUS的設計，倘若下一款車型在內飾設計上改用全新設計，或許也能具備更高的溢價能力。

而除了這兩點以外，動力也可能成為新的突破點，考慮到UNI-T全系採用的均是1.5T發動機，而長安還有一款最大功率可達171kW的2.0T發動機。

倘若UNI系列的下一款車型定位中型SUV，全系2.0T+8AT，百公里加速7s左右，相比領克01和WEY VV7或許已然能夠佔據一定優勢。

另外再加上設計上的溢價，突破15萬元的“天花板”應該不是什麼難事。

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小結

從吉利ICON到長安UNI-T，自主品牌已經實現了設計上的自我突破，而這一點也同樣得到了海外的好評，海外媒體甚至對UNI-T給出了“中國最好看的跨界SUV之一”的評價。

只是在硬體上，儘管自主品牌在發動機功率上已經能夠與合資品牌媲美，但油耗和質感上終究存在一定差距。

不知何時，自主品牌才能全面達到能夠與合資品牌媲美的高度呢？

撰文｜韓主任

圖片｜網路

編輯｜白朮

審校｜蘭青青