侯社長講座NO.16
1月1日，特斯拉突然在官網上架了Model Y車型。大空間，四輪驅動，接近600km的續航，配合上33.99萬元的價格，瞬間引爆了市場的需求，大量的客戶蜂擁來到特斯拉的線下店鋪看車預定，交付時間很快就排到了2021年的2季度。進入2月份，特斯拉便開始交付一些很早預定了Model Y的客戶。社長也有機會拿到了這臺早期型的Model Y，進行簡單的試駕。
一臺加高的Model 3進入Model Y，基本上都是非常熟悉的感覺：熟悉的方向盤，螢幕，座椅，中控臺...一切都和Model 3差不太多，也沒法帶來任何驚喜。開起來的感覺也沒有什麼驚喜，車輛的重心相比Model 3升高之後，車身的穩定性變得差了一些，但轉向機依然是Model 3的感覺，輕打方向便會引起車頭快速的變化。這和相對偏軟的懸掛，和較高的重心不大匹配。乘坐方面，座椅也依然是沿用了Model 3，身材高大的朋友們會覺得座椅有些小。視野相對Model 3有所改善，最大的區別是和一般SUV不一樣，開Model Y的時候，幾乎看不到前車頭的位置，這有點像MPV。另外，由於過小的後排車窗，其實你也很難看到後方的情況，只有靠攝像頭來補充視野了。後排座椅也相應有所抬高，但頭部空間和後方橫樑有衝突。另外就是腳部的空間並不是很大，畢竟軸距並沒有太多增長。
一些行駛時的問題蘿蔔快了不洗泥。馬斯克在加速全球向可持續能源轉化時，也忽略了一些問題。比如前段時間馬斯克自己承認，由於生產速度過高，一些車型離開油漆車間時，油漆並沒有完全乾透。一些買了黑色Model 3的小夥伴們也反饋車輛的油漆質量不太好，“橘皮”現象非常明顯。在Model Y上，我們也遇到了一些不太令人愉快的問題。
- 熱泵噪音大Model Y使用了熱泵供暖系統，這比之前的PTC供暖系統要更加高效省電。熱泵其實就是反過來使用空調壓縮機，夏天將車內的空氣溫度透過壓縮機和製冷劑挪到車外，冬天則反過來，將溫度從外界抽到車內。在啟動Model Y之後，你會感覺到明顯的壓縮機工作的嗡嗡聲，還能夠透過踏板感受到壓縮機的震動。大概在工作了3分鐘之後，車內溫度上來了，壓縮機功率下降了，聲音和震動都會小一些。噪音方面有點接近理想one的增程器，而震動，社長感覺比理想one增程器啟動還要大。大家可以體驗一下。
- 主機黑屏
社長在短暫的駕駛過程中，遇到了啟動時車機黑屏的情況。等待了3分鐘，螢幕都是一片漆黑沒反應，也沒法開啟座椅加熱，但駕駛的功能都是正常的。3分鐘後，隨著logo的出現，螢幕重啟恢復了正常。社長髮了微博之後，有個人跟帖說自己的車也遇到了頻繁黑屏的情況，已經換車了。在寒冷的冬天，如果不能快速上車啟動座椅加熱，還是一件非常糟心的事情。
- 自動防眩目後視鏡失靈
在社長駕駛的這臺Model Y上，3個自動防眩目後視鏡都是失靈的，但和一般的失靈不同，Model Y的後視鏡是夜間一旦啟動了防眩目，整個駕駛過程中，就不會再脫離防眩目狀態，這導致在後方無強光的情況下，後視鏡也是一片漆黑。而正常的車，在後方無強光的時候，防眩目功能會退出，恢復正常情況。另外，社長髮現Model Y的防眩目能力也略有些差。即便是在防眩目狀態，後方車輛開遠光時，光線依然非常刺眼。
- 奇怪的噪音Model Y由於空間增大，整個後排區域在受到衝擊時，會向車內傳遞一些低頻的共振，行業裡叫做“Booming”。一部分客戶對這一頻率敏感時，會感受到有壓迫感，出現難受的情況。社長恰好是這種比較敏感的客戶，在Model Y駕駛的時候，持續感受到了後排傳來的“Booming”...上一次社長開這麼嚴重Booming的車型，還是標緻的5008。
充電與遊戲使用特斯拉，自然要體驗一下充電環節。當在螢幕上選定了充電樁之後，車輛就會開啟電池的預熱，達到25度左右，以便進行快速充電。但是，在到達充電站時，其實並沒有足夠的功率可供超快充使用。 特斯拉的充電樁功率只有在沒有別人分流的情況下才能到達比較大的情況，而社長去的時候充電樁比較滿，最大隻能達到50kw。在充電的時候，社長打開了遊戲介面，玩了一把最新的戰略小遊戲 - POLYTOPIA。操作簡單，也非常有趣，很適合打發一段不長不短的時間。
而特斯拉的另一個遊戲也是社長非常喜歡的 - 星露穀物語。社長在Steam上曾經玩了很久，當然，觸控式螢幕操作並不是很方便，還是建議大家接上游戲手柄操作。充電體驗還是很好的。只不過對於充電站的建設，還是有些問題，周圍並沒有廁所之類的地方，如果尿急，還是會有些尷尬。
總結：不完善，但已經不錯總的來說，Model Y的產品並不完善，無論是從操控，還是從細節上，都稱不上是完美的產品。但從整體使用體驗來說，Model Y已經是一臺能接受的產品了。不錯的續航，充足的動力，相對寬敞的空間與便利的充電，構成了Model Y熱銷的最基本元素。而且，對比BBA同級別的產品來看，Model Y已經非常不錯了。拿寶馬iX3舉例，在續航，加速，充電等環節，都無法與Model Y相提並論，更別說Model Y還能玩各種有趣的遊戲。隨著Model Y的上市，iX3也宣佈了官方降價資訊，但降價後的iX3，依然要39.99萬起 - 比Model Y貴6萬元。拖著“油改電”外殼的iX3，銷售還會繼續疲軟。但Model Y就能一統江湖嗎？也不一定。未來還會有更多的純電動車型推出，加速整個社會向純電動轉變。讓我們繼續期待這個市場上的新產品吧。