五菱宏光在中國已經足夠響亮，五菱宏光MINI EV不知道你是否聽過？這款五菱旗下的小型純電4座車，已經亮相超過2個月，憑藉五菱宏光的大哥招牌，以及討喜的外觀設計、小巧的車身、4座的佈局，在網上一直有不少人關注。現今，這款車的預售價正式釋出，2.98萬~3.88萬元。這個價格估計超出了不少人預期，畢竟很久沒有看到這麼便宜的汽車了。先別急著噴，還真有不少人要買！

五菱宏光MINI EV的預定其實已經開始一段時間，根據官方資料，在沒有任何價格資訊，只有一些福利政策的情況下，這款車已有超過5000人預定。雖然說很多人對這款車的價格預期也不高，所以敢盲訂，但如果車子讓人完全沒有購買慾望，也是沒人會盲目下訂的。我們可以一起探究下，這款車的賣點到底在哪。

要說這款車有什麼強大的電動車技術，相信你也不信，但是以這個價格，能夠買到一款以國家汽車標準設計和製造的純電動汽車，已比相近價位的老頭樂要好上很多，更不要說兩輪的電動車了——尤其是在安全、效能、維護成本上，這款車擊穿了橫在真正的汽車，與低速電動車之間的厚牆。

不管怎麼說，汽車的國家強制標準與低速電動車的無標準相比，肯定強上幾個量級。五菱宏光MINI EV給出的8年或12萬公里質保政策，相比一些低速電動車，已經可以在後期維保成本上省下至少5000-10000元，畢竟它們電池維護很費錢——三年一換，1次5000元的鉛酸電池，誰買誰知道。

在安全性和耐用性上，不管你是否相信官方宣傳，但至少有一點不需要擔心——這是按照國家標準開發的，國家對汽車設計製造是有著嚴格標準的。這套電池系統搭載了低溫預加熱充電技術及電池保溫功能，這是比亞迪、長安、北汽的新能源都會搭載的技術。

另外，據官方資料，這款車的電池經過了過充、過放、過溫、短路、擠壓、火燒、海水浸泡、模擬碰撞等16項安全測試，電池加熱裝置乾燒10小時無異常，防水防塵效能達到IP68等級。而且，這款車也經過了超30萬公里測試，包括高溫和高寒測試。這些對於中端以上的燃油車來說可能是家常便飯，但不到3萬的純電動車也有這個測試保障，感覺就完全不一樣了。

再看這個車的定位，這個車身尺寸，這個座椅佈局，是不是很多人看不上？別急，你看不上的東西，不代表別人沒需求。單單在山東一個省，低速電動車的保有量在2018年已經是300萬的水平。預計2020年，低速電動車的產銷規模要達到1000萬輛——是全國汽車產銷量的一半。人民的確需要電動車，因為出行方便，價格便宜，作為代步來說，是人人都用的起的交通工具。

但問題是，長久以來低速電動車都沒有完善且嚴格的行業標準，研發製造也處在較低水平，而且很多省份相繼出臺了針對低速電動車的管制政策——在銷售和路權上都將面臨嚴格限制。那像山東、河南、河北這樣人口密集，而且城鄉結合部較多的地方，是不是需要一款替代產品？最起碼，五菱宏光MINI EV這樣的車，更安全、更可靠、更耐用，還能上牌，是真的汽車標準，價格貴不了多少甚至持平，難道不美滋滋嗎？

這個車不一定適合你，但一定適合那些經常有短途通勤需求的人，比如市區上下班、買菜接娃、老人代步。從車身尺寸和座椅數量來說，五菱宏光MINI EV很適合人口多、城鄉界線模糊的省份。

2-3萬的低速電動車市場，是很多車企看不上的市場，五菱總是能做出友商不願做，但是消費者真正需要的事情。我覺得這很像小米——當很多人一開始就往高階、高利潤的方向思考時，小米總是從需求出發去思考產品。五菱造車雖然不一定能掙大錢、掙大面子，但是總能從需求出發思考產品，確實令人敬佩。