問題：

作為「分時四驅＋雙鎖」的越野車，JEEP盧比肯被視為越野標杆；這是誰也不會否認的事實，然而坦克300作為同級別越野車的熱度也非常高，這款車有能力挑戰盧比肯嗎？

咱們來簡單計算一下吧，兩車的主要差異僅在動力方面，不過這是涵蓋“4L”扭矩放大模式的差異。

牧馬人裝備的是菲克集團研發的2.0T直噴增壓機，動力儲備達到了195.4kw/400N·m，可以說這幾乎同級別的標杆水平了；尤其是在通用LTG高階版停用之後，作為不燒機油的高效能2.0T要比寶馬賓士的機頭還要省心一些。

不過這臺機器的峰值扭矩要到3000rpm才能達到峰值，下降的速度比較快；特點神似≥4.0L-V6標準的自然吸氣發動機，駕駛感受確實不錯，只是沒能讓400N·m的大扭矩以更低轉速達到峰值對於越野車而言會有些遺憾。但是4L模式畢竟能放大「4倍」的動力，3000rpm·1600N·m的極限說明了低轉速範圍內的扭矩也很誇張了。

坦克300裝備的是長城汽車研發的E20CB·2.0T，這臺機器的水平也足夠高，最大功率167kw、最大扭矩387N·m（1800~3600rpm）；功率要比盧比肯低一些，但扭矩的差距不是很大。

重點是以1800rpm即可到峰值，在代步加速的過程中不僅不會更弱，甚至還會感覺到爆發力略有優勢；只是這臺機器在高轉速區間的扭矩下降程度略大，所以最大功率並不是很理想。然而越野車本就不是奔著鋪裝道路的競速打造的車型，所以E20CB的坦克300總是合格的，9.5s破百也不算弱。

問題：坦克300的分動箱只有2.48倍的扭矩放大標準，夠用嗎？

387N·m放大後為959.76N·m1800rpm·224馬力3000rpm·410馬力

牧馬人3000rpm·4L模式為683馬力，差距確實是有些大了，不過在1800-3000rpm的差距要小一些。不過坦克300也算是夠用了，因為一馬力能夠驅動75kg的物體實現一米一秒的運動效率，這臺機器以1800rpm的轉速即可實現驅動16800kg的物體達到相同的速度標準，而坦克300的整備質量最高也才2150kg，感受一下4L模式中的動力吧——不說有多澎湃但也算遊刃有餘。

在中高轉速區間則為牧馬人比較有優勢，只是這種設定更多是兼顧公路駕駛；所以兩車的動力儲備用於越野都是沒有任何問題的，那麼四驅系統又有沒有差異呢？

分時四驅＋雙鎖的模式相同，越野能力都很強大！

分時四驅掛入4H/4L模式後，分動箱的齒輪鏈條為剛性結合；此時前後橋會穩定獲得相同的動力分配，這是越野的基礎保障，同時不同品牌的四驅也沒有執行模式的區分。那麼坦克300自然不比盧比肯的越野能力弱，尤其是在差速鎖型別相同的前提下。

盧比肯的優勢在於裝備了能手動開關的牙嵌式差速鎖，這種差速鎖比伊頓式差速鎖更理想；因為後者是要駛入溼滑路面讓車輪打滑，之後差速鎖鎖止才能實現左右兩側車輪以50:50的比例分動。然而就是在打滑鎖止的一瞬間車輪會忽然獲得動力，如果動力過強則有可能推動車身側滑，這種狀態還是比較危險的，很多越野事故都是出在這一瞬間。

所以牙嵌式差速鎖的優勢就很突出了，最起碼在預判車輪會打滑之前提前鎖止，進入溼滑路面行駛就會足夠穩定。

坦克300裝備的也是牙嵌式差速鎖，這個差速鎖能夠手動開合，也能夠自動在切換路面後關閉；至此應當可以確定結論了，那就是坦克300在動力方面與盧比肯相比是有些差距的，但是標準不過是“相當夠用”和“非常夠用”的區別，一般越野愛好者連坦克300的效能極限都難以發揮出來。

所以坦克300還是很有價效比的，畢竟價格連盧比肯的一半都不到；如果因預算不夠盧比肯而選擇坦克300，可以說完全不用感覺到有什麼遺憾。預計福特的北美野馬都不見得有這個實際標準，而且坦克系列後期推出3.0T-L6版本會有超過盧比肯的動力。

天和MCN授權釋出