3月9日，乘用車市場資訊聯席會公佈資料顯示，2月新能源乘用車批發銷量達到10.0萬輛，同比增長640.2%。同時，乘聯會也表示，汽車晶片斷供風險正在化解。

雖然從去年年底以來，汽車晶片的斷供一直處在風口浪尖，但乘聯會表示，總體的壓力並不大。目前的乘用車生產不足不等於直接的市場損失。隨著工信部裝備司和國內電子企業全面推動晶片問題的緩解對策，作為技術極其成熟的汽車晶片，在這個難得的機會下，供給的新產能會逐步釋放，加之國內受阻的晶片產能逐步恢復，車市銷量受到晶片短缺的影響不應太大，未來的影響也會逐步化解。

政府層面也在加強支援力度。此前，工信部電子資訊司司長喬躍山表示，工信部將積極引導和支援汽車半導體產業發展，支援企業持續提升積體電路的供給能力。同時，透過汽車半導體供需對接平臺等方式加強供應鏈建設，加大產能調配力度，提升流通環節效率，為產業平穩健康發展提供有力支撐。

2月26日，工信部電子資訊司和裝備工業一司就舉辦了汽車半導體供需對接專題研討會，併發布了《汽車半導體供需對接手冊》，其中收錄了59家半導體企業的568款產品，覆蓋計算晶片、控制晶片、功率晶片等10大類，還收錄了26家汽車及零部件企業的1000條產品需求資訊。

針對晶片問題，近年來，諸多國內企業都在積極佈局國產晶片的發展。去年5月，上汽成立了零束軟體分公司，進行算力晶片、SOA軟體平臺等的自主研發。2020年8月，一汽經由一汽智慧網聯開發院，與地平線公司達成合作，探索高階輔助駕駛和高級別自動駕駛等方面的科技研發和商業落地。吉利則在去年底成立了武漢路特斯科技有限公司，深耕車用晶片。

造車新勢力方面，零跑汽車於2020年10月正式釋出了首款完全自主智慧財產權的智慧駕駛晶片。蔚來公司也正在規劃自主研發自動駕駛計算晶片，並已成立獨立的硬體研發團隊“Smart HW(Hardware)”。

但除了疫情造成的短期供需不平衡的影響外，我國晶片產業發展也存在長期問題。長安汽車董事長朱華榮就在兩會期間指出，汽車晶片成為主要“卡脖子”環節，建議出臺積極政策推動汽車晶片國產化。工信部裝備工業一司副司長郭守剛也坦言，我國汽車晶片自主供給能力有待提升，產業發展依然存在短板。（北京商報）