2021年新年伊始，蔚來發布了新車蔚來et7，超過1000km的續航，引發了熱議。緊隨其後的威馬又宣佈正式量產了L4級別的自動駕駛車輛威馬w6。而威馬w6在三月一日開始預售之後，四月即可正式開始交付車主，而蔚來et7則要等到一年後才能交付。蔚來et7的售價為50萬左右，而威馬w6售價則在20萬級。有人說威馬自建工廠保證了產能，但車還是賣不上價，不如代工，威馬已經落後了。那麼，威馬的自建工廠到底有沒有意義？威馬真的落後了嗎？

首先給出我的第一個結論——威馬自建工廠意義重大！別罵，往下看。首先威馬汽車的調性就是新勢力中的傳統派。走的是穩紮穩打的路線。但新勢力的其他三家，就不一樣，網際網路模式下很容易讓人有鋪天蓋地的輿論轟炸之感。所以說，有的事情威馬做了，但是沒說，友商只是做了，說了而已。沒有一個車企會看著自家的產品爛在地裡，要是威馬乾得出這個事情，建那麼些個工廠也沒意義（合肥廠、黃岡廠、溫州廠、成都科研基地、綿陽在建的電池工廠），不如代工，到時候撤資跑路豈不美哉？其中的道理大家應該都明白。威馬的老總沈暉，出身傳統車企，和其他做網際網路的三家不一樣，走的是先建廠後造車的路子，所以在這個資訊爆炸的時代，顯得很慢。但汽車工業四個字總是離不開工業兩個字的。工業基礎決定產品高度，威馬現在的“慢”，不過是厚積薄發的厚積罷了。

現在的部分造車新勢力多少沾染了些買辦階級造不如買的毛病。技術，裝置，甚至是銷量，都可以買。原因一是這些車企根本沒有想過要造一臺好車，只是為了在資本市場吃個肚圓，原因二是不願意把錢砸到工廠這種回報慢，效率相對不高的投資上面。這也說明了，這些車企手裡拿到的資本遊資成分較大，沒辦法一直壓在某些個專案上面。沒有工廠對他們來說節省了一大筆開銷，也保證了現金流，但沒有工廠也就決定了他們出品的上限要矮於威馬這種有廠人士。同樣的道理，威馬大興土木建廠，也制約了部分現金流。但威馬數輪融資堪稱業內典範，手上並不缺錢，所以因人而異，自建工廠對威馬來說利大於弊甚矣。

然後就是第二個問題，威馬到底有沒有掉隊？答案仍然是沒有。我們可以從產品力上開始入手分析；威馬的主力——ex5並沒有問題，十來萬的價格，配置能打，該有的也都有，車企在進行迭代研發，廠家也越做越大。一輛成熟的汽車，也是需要成長的，比如友商蔚來的es8創始版發售的時候，也暴露了許多的短板，但經過迭代更新，後續又經過es6完善產品線，最終成功樹立了es6這一標杆。威馬的ex5和ex5-z也是一樣的道理。看目前威馬這個資金規模，倒不了。何況正當要上市正是一鳴驚人的時候。

其實不妨預測一下，威馬2021年應該是一個爆發年，上半年的w6，下半年的轎跑。這樣一來產品從覆蓋面來說基本算是做全了。威馬的核心技術發展方向也十分明顯——智慧化。在之後威馬不斷最佳化工業設計，再配以技術研發持續跟進，這一優勢也會越來越明顯。這一科技樹是沒有點歪的，接下來就看威馬的發展了。以威馬的工業基礎，產能也是能跟得上需求的。只要宣傳到位，4s店不拉胯，至少兩年內沒人會再質疑威馬配不配和其他三家比較，純電三強徹底佔住沒什麼問題。

威馬汽車作為一家成立6年的新新企業，無論是在產品還是技術上都還有很長遠的路要走。智慧純電車這一產業也剛剛到了萌芽階段。希望大家能對這個行業多抱一些包容的態度。科技並非洪水猛獸，新企業也並不都是一定會夭折的孩子。科技要想改變生活，就要給這些企業多一些成長空間。