1月11日，電哥在現場獲悉比亞迪秦PLUS DM-i正式開啟預售，新車分為4款配置，提供了55km、120km兩種續航版本，預售價鎖定在10.78萬-14.78萬，將於3月上旬正式上市。

新車搭載比亞迪最新研發的驍雲插混專用1.5L高效發動機，該發動機的熱效率為43%，這一引數也讓它成為全球熱效率最高的量產汽油發動機，甚至超過了豐田，官方表示不用電的情況下，油耗為3.8L/100km。

目前，這款新車確定將於3月上旬正式上市。

全面回顧比亞迪秦PLUS超級混動

熟悉比亞迪的使用者肯定對於比亞迪誇張的新車更迭速度見怪不怪了，一是近兩年比亞迪原有產品線到了需要推陳出新的時候；第二則是比亞迪近年來在技術研發、大師調校方面下了極大力氣，新技術、新設計、新平臺層出不窮，自然會令整個產品線煥然一新。

秦PLUS，顧名思義可以參考宋PLUS介於唐與宋Pro之間的定位，我們可以將其理解為秦Pro與漢之間的全新轎車。

現在比亞迪新車齊齊向最新的龍顏設計演進，先說一說前臉，包括超級混動在內的混動系前臉都使用了大面積的點陣式格柵，在大哥漢DM上也有相同的元素，由此我們其實也可以想象到秦PLUS EV版本會使用封閉式格柵，只保留啞光飾條的設計。

大燈的設計非常有自身特色，官方稱之為“箭羽龍睛”，龍睛還比較直觀，至於箭羽不妨回憶一下秦漢軍陣中，箭支後的羽毛樣式，是不是頓時就有種茅塞頓開的感覺？

作為中國歷史上第一個中央集權封建帝制國家的大秦，其奠定了中國核心版圖的組成與大一統王朝的民族特性，比亞迪用這個王朝命名的車型，對於比亞迪的重要性也不言自明。

整個車身側面線條都極盡流暢之能事，簡潔有力，細緻而不做作，總之看起來我想到的一個詞就是“提氣”，非常精神。渾圓的腰線點綴把姿態勾勒的更為飽滿，看著還是很舒服的。

車身右側留有充電開口，如果是日常通勤可以適當增加充電頻次，享受極低的通勤成本及靜謐的電驅出行體驗，當然除了充電口我更想說的是這個小鴨尾的設計，點到為止恰到好處，讓線條的延伸伴隨了一個自然的收尾。

從這次靜態體驗的展車來看，提供了整合度非常高的一體式後視鏡，流動式轉向燈以及攝像頭輔助一應俱全，想了想在配置這塊兒比亞迪還真沒輸過誰。

翼子板上的點綴很容易讓人聯想到“龍鬚”“龍爪”等設計元素，還是很顯檔次的，其實仔細來看的話就會發現比亞迪Dragon Face設計下類似的小細節非常多，整個設計面都是圍繞“龍顏”這個核心命題展開的。

全新的18寸多輻式鋁合金輪轂無論是尺寸和樣式都稱得上是吸睛，輪胎選用的是尺寸為235 / 45 R18的馬牌EcoContact6系列，在靜音以及制動效能上均有不錯的表現。

來到後側，一般而言後45度是非常考驗整車姿態的，要把功能性融入到整車的線條設計中並不是一件容易的事情，不過這對於輕車熟路的Dragon Face 似乎已經不是問題，秦PLUS自然也不例外。

看過之前的車型就能夠發現，全新換裝的字型視覺上還是有蠻大差異的，尤其是“Build Your Dreams”採取了一種遠看不喧賓奪主近看起到恰當點綴的意思，逼格還是上升了不少的。

總的來看，秦PLUS 超級混動完美融入比亞迪新龍顏設計，在原有基礎上進行了大膽又細緻的革新，視覺效果更為驚豔，本次近距離體驗還是讓電哥印象非常深刻的。

為什麼稱之為“超級混動”

靜態體驗完新車，或許很多人還是對於“超級混動”這四個字是有很大的疑問，這就得從比亞迪全新動力說起。就在前不久，比亞迪帶來了新的DM-i插電式混合動力系統，適配全新的發動機以及變速箱，搭載的是全新的1.5L發動機。

總結來說，新推出的DM-i插電式混合動力系統，以經濟性取向；現有DM技術歸為DM-p，以效能取向。其中最亮眼的資料自然是全新1.5L發動機熱效率達43%，這樣的熱效率表現甚至超越了豐田。

熱效率用來評定發動機的經濟性，在目前技術下汽油機的熱效率普遍在35%-40%左右，其餘的大部分能量都透過排氣、摩擦、附件消耗等流失，那麼熱效率越高經濟性就越好，比亞迪透過高壓縮比、增大沖程/缸徑比、阿特金森迴圈、冷卻EGR、取消輪系、附件電器化、分體冷卻等技術特點 ，實現了43%的高熱效率，饋電油耗低至3.8L/100km。

秦PLUS 超級混動，究竟適合哪些人？

由此可見，比亞迪的插電混動產品線很有可能會分為兩個大類，追求效能選擇DM-p，追求燃油經濟性選擇DM-i，選擇DM-i技術一方面肯定是經濟性優先，另有一個好處就是大幅度降低購車門檻，那麼秦PLUS 超級混動就適合那些對極限效能沒有極致需求，卻最為看重經濟性的使用者。

而10.78萬起的預售價格，更是拉低了入手成本以及增加了超級混動的產品競爭力，你認為這樣的秦PLUS 超級混動，足夠有吸引力嗎？