每年的二月份，國內的汽車市場往往會進入銷售淡季，一方面時間較短，全月只有28天，還需要去掉國家的法定節日，工作時間滿打滿算也不足20天；二來購車需求在年前已經是迎來了高峰，消費需求得到釋放，所以年後汽車市場的購買能力會下降。

兩個原因綜合起來，也使得二月被稱為汽車市場的黑色二月，各大車企公佈的銷量資料往往都不太好看，這其中，也包括在平常在國內相當暢銷的日系品牌。

01豐田2月銷量：11.74萬

環比下滑幅度：38.1

根據公開的資料顯示，豐田2月份銷量11.74萬輛，環比下降達到了38.1%，雖然同比迎來了大幅的增長，但這個資料並沒有多大的意義（畢竟2020年的2月，全中國幾乎都停止了運轉）。

細分來看，一汽豐田的銷量在5.1萬輛左右，廣汽豐田在6.6萬左右，具體到車型方面，卡羅拉、雷凌依舊是銷量擔當，持續搶佔A級車市場份額，凱美瑞漢蘭達雖然環比有所下滑，但還是維持了應有的水平。

根據豐田在華的銷量目標，一汽豐田將在2021年衝刺92萬的目標銷量，廣汽豐田雖然還沒曝出銷量資料，但根據歷年的資料以及我自己猜測，廣豐的目標銷量應該在84萬左右。

換言之，2021年兩者的銷量之和將要達到了176萬，這個資料對於豐田在國內的兩家合資品牌來講，還是挺有難度的。

不過2021年也是豐田的產品大年，旗下將會有10多款重磅車型陸續投入中國市場，包括亞洲獅、凌尚等等。至於能否幫助豐田在國內實現銷量連續9年增長的偉績，我們拭目以待。

02本田中國2月銷量：8.2萬輛

環比下滑幅度：48.2%

根據本田釋出的銷量快報，2021年2月本田在華一共銷售新車8.2萬輛，其中東風本田銷售4.49萬輛，廣汽本田銷售3.65萬輛，較一月有了較大的環比下滑，幅度達到了48.2%。

不過同比2019年的資料（本田當時在國內的銷量為7.48萬臺），還是有了8.9%的同比增長，可見本田這幾年在國內沒有停止增長的腳步。

回到2月的銷量上，本田CR-V依舊是本田的扛把子車型，2月銷量穩定破萬，而截止目前，國內CR-V的車主已經超過了220萬，可見中國消費者對其的喜愛程度。

此外，本田思域、皓影、凌派也都取得了不俗的成績，更值得一提的是，本田的銳·混動家族，在今年2月的銷量超過了1萬輛，銷量佔比正在穩步提升。

去年10月，我國發布了《節能與新能源汽車技術路線2.0》，其中明確表明了到了至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。

而本田是為數不多的，早早就掌握了混動技術的企業之一，目前i-MMD混動系統已經發展至第三代，無論是可靠性還是節油，都處於行業定價地位。

03日產2月銷量：75628臺

環比下滑幅度：48.3%

日系三劍客中，日產應該是掉隊最快的那一個，無論是品牌力還是產品力，與前面的兩田相比，都被拉開了不小的差距，資料顯示，2021年2月日產在華的銷量為75628臺，環比下降了48.3%。

具體到車型上 ，軒逸依舊是一枝獨秀，單月2.8萬的銷量傲視群雄，奇駿與逍客兩大SUV還是保持了一貫的水準，都維持在1萬臺的水準，而曾經被日產給予厚望的八代日產天籟，銷量並不如意，2月銷量不足8k臺。

目前日產最大的問題是銷量結構及其的不健康，一旦軒逸失寵，那麼日產面臨的將會是斷崖式的下滑，如何提升旗下車型在各自領域的話語權，是日產的當務之急。

寫在最後：

總的來說，2月份是車市傳統的銷售淡季，各大車企釋出的業績報告也能很好的印證這一點，但如何利用這段空窗期去調整，繼而在銷售旺季全力出擊，這才是主機廠們應該著重考慮的問題。