自主車企在緊湊型SUV上找到了生機，十年磨劍，也誕生了不少優秀車型，以我們熟悉的吉利博越、哈弗H6和長安CS75Plus為例，都已經成為月度銷量和年度銷量的前十車型，而此前還有一個重磅選手就是廣汽傳祺GS4，最近有車友諮詢全新改款後的傳祺GS4能不能買，今天帶來了2021款 270T 自動優享版的試駕報告，給大家作為一個參考。

【價格】

這款車的官方指導價格為11.38萬元，目前在懂車帝上，經銷商平均給出的1萬元左右的優惠，我們就按照10.38萬元進行計算，購置稅為9186元，車船使用費420元（1.0-1.6L），上牌費500元，交強險950元，商業保險5768元，合計全款落地120624元。

【動力】

這臺車搭載的是一臺1.5T發動機，最大馬力為169匹，峰值扭矩為265牛米，匹配的是7速雙離合變速箱。在直線加速測試中，2000轉起步還是出現了動力遲滯的現象，延續時間約有1秒左右比較明顯，然後動力輸出有一些爆發感，在時速50公里/小時之前的加速感還是比較快，時速超過60公里/小時就有了衰減感，從動力引數而言，傳祺GS4並沒有大問題。

問題是在變速箱上，與同級別的國產緊湊型SUV相比，傳祺GS4的雙離合變速箱表現中等，第一個1-3擋都有明顯的頓挫感，在1擋低速巡航的時候有怠速不穩的現象，降檔時也有比較明顯的拖拽感，在市區低速試駕的時候降低了舒適性。第二個是動力分配邏輯模糊，1擋柔弱，2-3擋有突兀的爆發感，但是4擋開始立刻變得過於柔和，動力輸出波動感強，不看儀表盤很難判斷車輛所處的當前檔位。第三是油耗偏高，我們避開早晚高峰，實測百公里油耗8.9L，在國產緊湊型SUV也是中下水平。

【駕乘感受】

方向盤轉向也比較柔弱，在普通的弧線彎道上也有指向不清的現象，在連續彎道上以時速40公里/小時透過，會有明顯的推頭現象。底盤的調校也有問題，不是支撐力不足而是緊湊性不佳，在低速行駛的時候，後懸掛又向後拖拽的感覺，給人感覺鬆鬆垮垮不夠有力，高速行駛的時候濾震性不錯，但是車身穩定性不佳，剎車牽強感明顯，變道側傾感明顯。空間表現值得肯定，我不本人身高1.8米，在前後排都不會感到壓抑，坐墊比較柔軟且有支撐力，靠背的曲線也能儘可能地貼合人體，能夠找到比較舒適的坐姿。

【配置】

其實經過試駕之後，確實對這款車已經很失望了，而配置也沒有明顯的勝出，這款車落地12萬多萬，但是價效比只能算是行業平均水準，比如沒有倒車影像、車頂行李架、主駕駛電動調節、GPS導航、語音控制、車聯網、OTA升級以及自動頭燈，而這些配置，在同價位的吉利博越和哈弗H6上都能找到，而且整體的機械質感，已經從國產SUV的第一序列中除名，第二是價效比也缺少明顯的優勢，只能算作行業平均水平，12萬多萬元的實際落地價格，其實有更多的好選擇，所以不推薦。

點評：或許背靠豐田和本田兩棵搖錢樹，也讓廣汽有些故步自封不求上進，如果盤點國產SUV車型，傳祺GS4真的太可惜了，曾經一度成為哈弗H6的最強競爭對手，但是現在卻淪為了路人甲，市場是不斷進步的，消費者的需求也是不斷進步的，在汽車白熱化的競爭環境裡，猶如逆水行舟不進則退，這一點，廣汽傳祺該認真自省一下了。