最近幾年，上汽榮威的發展勢頭十分迅猛，產品銷量以及品牌影響力都在穩步提升。雖然旗下產品矩陣已經十分豐富，涵蓋了轎車、SUV以及新能源等車型，但榮威卻一直都未能涉足MPV領域，而這份遺憾也持續了很久。直到2019年，上汽榮威在廣州車展釋出了MPV概念車——Vision-iM Concept，正式宣告了其準備踏入MPV市場的堅定決心。時隔一年，iMAX8如約而至。

外觀：大氣磅礴 宜商宜家

榮威iMAX8基於Vision-iM Concept概念車打造，外觀方面採用了榮威最新的家族式設計語言。根據官方介紹，iMAX8在設計之初就有意弱化“商務屬性”，並且在車身比例以及細節元素等方面大量借鑑了轎車的設計手法。最終呈現出的效果就是現在這樣，在保證一定商務屬性的基礎上，最大限度迴歸家庭，滿足了日常家用所需。

尺寸方面，榮威iMAX8介於別克GL8(圖片|配置|詢價)以及本田奧德賽(圖片|配置|詢價)之間，一開始的設計構想就是“5米車長+3米軸距”。這樣的尺寸充分滿足了商務需求的大氣尊貴，同時在嚴肅之餘還不失靈動，符合家用車應有的親近感以及時尚氣息。

細節部分，榮威iMAX8的前臉完整還原了Vision-iM Concept概念車的設計，“光翼貫穿大燈”個性時尚，兩側燈組由中部的LED日行燈帶相連，點亮後極具辨識度。純黑配色的“榮麟格柵”設計靈感源自中國古代建築中“斗拱”的樣式，疊加後可以呈現出充滿秩序感的視覺效果。傳統的霧燈區域採用鏤空結構，提升視覺效果的同時也進一步優化了車頭部分的空氣動力學設計。

榮威iMAX8的車頭採用MPV車型經典的“短機蓋”設計，配合位置前移的A柱有效提升了空間感，而且這樣的結構也有助於增加受力強度，對於提升安全性很有意義。一體式車門把手整齊協調，後側透過按鍵就能開啟電動側滑門，便利性十分出色。車門滑軌均與車窗底部融為一體，並採用隱藏式設計。車尾造型平淡無奇，不過官方稱之為“星雲流轉”設計的尾燈確實頗為個性，點亮後視覺效果非常出彩，令人過目不忘。

內飾：舒適溫馨 充滿科技元素

內飾部分，榮威iMAX8中控臺採用環抱式設計，搭配米色+藍色配色方案，整體感覺溫馨居家。試駕車採用的“啟航”風格內飾以藍、白為主色調，此外新車還提供了“蒼宇”風格內飾可選，其採用了純黑配色方案，商務氣息更加濃郁。中控臺採用大面積搪塑工藝軟質材料，輔以中部貫穿的拉絲金屬質感飾板，營造出極佳的品質感。

多功能方向盤尺寸適中，採用真皮材質包裹，握持手感相當不錯。液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，介面設計清爽簡潔，不僅能夠顯示常規的行車資訊，而且實景導航的影像畫面也可以對映在液晶儀表上。螢幕畫質細膩出色，且幾乎沒有卡頓或是延時現象。

榮威iMAX8配備12.3英寸懸浮式中控屏，內建斑馬VENUS 2.0智聯絡統，支援語音互動功能。斑馬系統一直以來都擁有著不錯的口碑，介面設計也比較簡單易上手，系統反應速度能夠令人滿意。螢幕表面覆蓋有2.5D玻璃，無論顯示效果還是操作手感都相當出色。系統桌面左側是虛擬快捷欄，除此之外在螢幕左下方還設計有一個返回主介面的物理按鍵，日常使用十分便利。

試駕車為頂配版本，原廠標配BOSE環繞立體音響。由於榮威iMAX8使用了雙層隔音玻璃，因此車內的靜謐性表現十分出色，能夠最大限度發揮出音響系統的表現力。可惜這套BOSE音響雖然配備了低音炮，但是低音的呈現效果依然不盡如人意，總體來說還不夠完美。

榮威iMAX8配備了三溫區自動空調，採用物理按鍵的調節方式，操作十分便捷。後排空調可以進行獨立控制，控制區域位於全景天幕的前側，配有物理按鍵以及獨立顯示屏。車內三排座椅均配有獨立的空調出風口，對於乘客的舒適性照顧非常到位。配置方面，除自動空調外，榮威iMAX8還配備了車載空氣清淨機、PM2.5過濾以及負離子發生器。

舒適性配置方面，這臺頂配版本的榮威iMAX8表現可以用“非常出色”來形容。具體配置部分，“零重力呼吸豪華座椅”僅聽名字就不明覺厲，其採用S-Nappa高階打孔小牛皮材質打造，無論承託效果還是觸感都非常出色。前排座椅支援電動調節，主駕駛位還配備了兩組記憶功能，誰說MPV的駕駛席就只是“司機位”？

前排座椅支援加熱及通風，第二排座椅則在此基礎上還加入了按摩功能。第二排座椅官方稱之為“頭等艙減壓魔力沙發”，舒適性以及配置方面相較前排座椅更是有過之而無不及。69°電調座椅靠背、64°電動調節腿託、電動腰託4向調節以及航空頭枕，在這些配置的加持下，第二排座椅的乘坐舒適性幾乎無可挑剔。不僅如此，榮威iMAX8還配備了雙側電動滑門，支援一鍵開關功能，進出第二排非常便捷。

天窗採用分段式設計，前部為可開啟天窗，後側為不可開啟的玻璃天幕。這樣的配置既保證了通風換氣的實際功能，同時也充分照顧到了第二排以及第三排的採光需求。前側天窗的遮陽簾為手動調節，而後側天幕則升級為了電動遮陽簾，尊貴感油然而生。

動力：動態表現中規中矩

動力方面，榮威iMAX8搭載代號為20A4E的上汽藍芯新一代2.0T渦輪增壓直噴發動機，帶有DVVL（兩級可變氣門升程技術），熱效率高達39.52%。這臺由上汽集團自主研發的全新發動機最大功率172kW，最大扭矩360N·m，傳動系統匹配來自愛信的8擋手自一體變速箱。

這臺榮威iMAX8的駕駛初體驗感覺相當舒適，起步初段動力輸出較為平順，非常符合人們對於一臺MPV車型的預期。隨著油門的深踩，發動機的動力儲備還算充盈，只不過輸出並不是特別積極，能夠明顯感覺到是比較傾向平順性的調校風格。其實就整體感覺來說，榮威iMAX8的油門調校全段都比較重，需要駕駛員刻意深踩一點才能獲得符合預期的加速感受。或許是有意為之，也或許是因為2噸的整備質量在一定程度上造成了這樣的主觀感覺。

動力調校舒適平順，而在需要加速時，雖然變速箱非常願意降擋，但整體響應速度還是偏慢，主要原因就是這臺2.0T發動機的中低扭略感乏力，需要透過拉高轉速才能獲得不錯的動力輸出。當然，對於一臺MPV來說，不緊不慢的加速感受並不是件壞事兒，至少對於乘客來說，這種比較柔和的感覺還是能夠獲得不少好感。

剎車腳感同油門踏板一致，都是比較線性的調校，制動力釋放循序漸進，整個過程平滑且線性，能夠保證不錯的舒適性。在隔音降噪方面，無論是米其林浩悅4輪胎、雙層靜音玻璃還是大量隔音材料的使用，都保證了不錯的車內靜謐性。唯一美中不足的就是發動機噪音比較吵鬧，尤其是在高轉速情況下，發動機噪音可以很明顯的由前側防火牆傳遞至車內。

作為一款中大型MPV，即便是有著博世第三代BD-EPS高階轉向系統進行輔助，但榮威iMAX8在操控性方面依然乏善可陳。方向盤對於路感的反饋並不清晰，只是轉動起來感覺比較輕柔，圈數適中，轉彎及掉頭的時候不會感覺太拖沓。前麥弗遜後多連桿獨立懸架的調校明顯偏向舒適性，在高速變道以及連續轉向的時候懸架支撐不是非常有力，車廂晃動還是挺明顯的，因此為了照顧乘客的舒適性，駕駛員一定要注意動作幅度。

榮威iMAX8的車身尺寸比較龐大，而且2噸的整備質量也絕對不輕，因此其操控感受確實比較一般，有比較明顯的“坐船感”。總體來說，榮威iMAX8的懸架彈簧調校比較“軟彈”，經過坑窪或是起伏路面時，雖然車廂的橫向晃動幅度不大，但是縱向的跳動卻會顯得有些突兀，第二排感受尤為明顯，會感覺比較“顛”。好在幅度並不大，而且懸架對於多餘的彈跳控制也還算不錯，因此對於舒適性並不會產生太大的影響。

空間：乘坐空間表現出色

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿後頭部空間兩拳有餘，十分寬敞。儲物方面，前門板儲物槽帶有空間劃分，此外車門拉手也採用封底設計，可以放置小件物品。方向盤左側設計有一個儲物槽，能夠比較方便的放置零錢以及票據等雜物，只是設計不夠講究，沒有內襯，內壁均為塑膠材質。中控臺底部設計有一個放置手機的凹槽，支援無線充電。下方為伸縮式杯架以及一個帶蓋板的儲物格。儲物格位置過於靠下，因此實用性一般，內部配有USB介面以及12V電源介面，表現中規中矩。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部空間有兩拳左右的富裕。第二排座椅支援前後滑動，當推至最後側的時候，後仰靠背並抬起腿託，可以實現半躺的姿態，舒適性表現非常出色。頂配車型在前排兩張座椅後側還配備了10寸智聯魔屏Touch bar，可以用於調節多媒體等功能。

儲物方面，榮威iMAX8標誌性的“魔吧”能夠在前排以及第二排之間自由滑動。“魔吧”前側的儲物格帶有製冷及加熱雙重功能，後側的伸縮儲物格內原車擺放了一套茶具，開啟蓋板升起的一剎那相當驚豔。當然，除了擺放茶具，這部分空間也可以用於常規儲物。第二排杯架放置在座椅內側扶手中，採用隱藏的抽屜式設計。此外，第二排座椅側面還配有儲物槽以及USB介面，方便乘客使用。