言必稱“年輕化”，如今是各大主流車企在產品、設計、營銷層面高唱的主旋律。一方面，90後的消費群體日漸“上位”，根據公an部資料，目前我國26到35歲年齡段駕駛人佔總量33%，36到50歲年齡段佔38.6%。雖然90後群體尚未成為車市消費的絕對主力，但趨勢已經顯現。車企必須未雨綢繆、提前為未來考量。另一方面，隨著汽車“新四化”的興起，年輕人對網際網路、智慧化的天生融合度更高，加上網際網路上年輕人更加活躍，享有更多的話語權，對打造品牌的使用者生態意義重大。加之隨著蔚來、理想等新勢力樣本的崛起，已經讓各大傳統汽車廠家意識到，打造“高粘性的使用者生態”，成為未來營銷決勝的關鍵。而這其中，年輕消費群體是重點要爭取的物件。
對現實和未來的雙重考量，討好、迎合、引領年輕人，即所謂的“年輕化“轉型，成為車企必然的發展戰略。但何謂“年輕化“？裝幾塊大屏就算年輕化？開發一款APP就算年輕化？還是設計幾個鮮豔的車漆、幾個誇張的車身套件就算年化？或者所謂年輕化，就是為年輕人量身設計新產品、在廣告裡找幾個年輕人耍酷麼？在90後年輕人尚未成為車市消費主力的大背景下，所謂“年輕化“轉型，車企如何兼顧理想和現實？如何真正理解“年輕化”？從長安歐尚的案例裡，我們或許可以得到借鑑。
年輕化，不是隻為年輕人設計產品很多車企認為“年輕化“就是用年輕人的審美來設計產品。討好、迎合年輕人的喜好，如此才叫“年輕化“。但現實是年輕人兜裡沒錢怎麼破？就像筆者此前在一汽馬自達店裡採訪時瞭解到的趣事——很多年輕人帶著父母來店裡看車，表示很喜歡，但最後還是乖乖被父母帶去了隔壁的本田和豐田……市場也一再教育我們，往往是中庸、成熟、不出位、沒短板的車型，這類看似不怎麼年輕化的產品，佔據了市場最大的份額。長安歐尚是一家傳統車企，但它又是一個全新的乘用車品牌，它如何理解年輕化？又如何破解這其中的矛盾？我們在歐尚店裡採訪時，經銷商說了一句大實話，他的理解樸素且直中要害：年輕化，不是隻賣給年輕人。做出好的產品，引領市場潮流，就是年輕化。而引領潮流的好產品，會受到所有年齡層消費群體喜愛。
從歐尚的兩款主力產品歐尚X7和歐尚X5的消費群體構成來看，歐尚X7的使用者群體中既有30歲左右的年輕人，也有40-50歲的中年人。定位更為年輕的歐尚X5，大部分購車使用者年齡在20-35歲。而值得注意的一個細節是，有相當部分是商用車時期積累下的消費群體，透過換購升級成為新歐尚的客戶。從產品定位看，無論是歐尚X7定位的“顧家進取族”，還是歐尚X5“年輕就是一股勁兒”的泛90後群體，定位雖然有差異，核心都是滿足使用者對美好生活的需求，都是進取、拼搏、追求高品質的這股“年輕的勁兒”。這種年輕化的心態才是關鍵。在產品、營銷中體現出的這種年輕化心態，所有年齡群體都會有共鳴，自然也就能爭取最廣泛的使用者群體。所以，所謂“年輕化”應該是重質而不重形。
打造年輕化的產品，企業心態先要年輕這種“心態的年輕化”，如何體現在產品上？歐尚抓住了以下幾個關鍵點——首先，超高的價效比和實用性。以長安的三大件核心技術做背書，歐尚X5售價6.99萬到10.29萬，歐尚X7售價7.77萬到12.99萬，圍繞10萬級這個價位，歐尚產品的年輕化不是隻在設計上搞搞樣子，在動力、空間的基礎屬性上做到同級最優的同時，產品價值更是物超所值。歐尚有一句口號：“為客戶提供的價值是客戶付出成本的兩倍”。例如體現在歐尚X5上，就是“10萬的價格，20萬的享受“。其他車型需要加錢才有，甚至加錢都沒有的配置，歐尚X5做到了全系標配。
例如在歐尚X7上，如何體現顧家進取？歐尚X7超越同級的2780mm超長軸距和可擴充套件至885L的後備廂空間，以及出色的1.5T藍鯨動力系統，全系標配的PM0.1級抗病毒過濾器和五大主動安全系統，都讓顧家的旅行更為安全、實用、可靠。凡此種種，都是顧家進取的體現。
其次，能打的顏值設計，能覆蓋多個年齡層。美的設計有其內在規律，可以跨越多個年齡層。以歐尚X5為例，做到了車身的0.606黃金比例和同級最緊緻的1:2車窗佔比，這是歐尚X5視覺上不油膩臃腫的關鍵。
再者，同級領先的智慧化水平，引領了市場潮流。還是以歐尚X5為例，它不只追求智慧體驗上的新鮮酷炫，同時更強調便捷實用，這也是歐尚紮實的地方。功能再多，卡頓等於沒用。歐尚X5搭載的車機系統是全新Onstyle 3.0智慧生態系統，採用了高通驍龍八核車機晶片，5秒開機，1秒聯網，0.8秒語音響應，智慧車控多達65項。在這個價位上，車機系統做到如此水平是非常領先的。
歐尚是怎麼做的呢？歐尚在業內率先推出了“四端一體”的數字化營銷體系。何謂“四端一體”？即使用者端的APP（歐尚Style）、經銷商終端的APP（客戶管家APP）、智慧車機（即每輛車裝載的車機系統）、經銷商終端（智慧門店），四個環節實現全面打通——資訊可以在四個埠無障礙的流通。這在業內還是首創。對使用者來說，在歐尚Style上可以建立自己的小圈子，得到官方的支援（例如聚餐活動廠家甚至還給補貼），可以賺取積分，換取禮品。有什麼售後問題，可以第yi時間傳遞到經銷商端、廠家端，第yi時間得到解決，降低溝通成本。同時使用者在自己的車機上也可以實時收到各種資訊，掌握愛車的即時動態、保養資訊，感受到隨時隨地的關懷。
對經銷商來說，透過四端打通，實現了無紙化、數字化辦公，大大提高了效率，與使用者的聯絡更加緊密。對廠家來說，使用者的大資料盡在掌握，不僅讓整個產銷鏈條更加透明可控，而且提高了反應和決策效率、以及管理水平。“四端一體”為基礎，歐尚建立了目前業界領先的數字化架構，提供了一種全新的數字化溝通方式。筆者以為，這也是歐尚轉型“年輕化”，最硬核的技術創新之一。2018年歐尚推出歐尚Style APP，目前註冊會員數量已經超過400萬。同時線下400家門店數字化升級，成為“智慧門店”。長安歐尚汽車事業部副總經理，銷售公司總經理鄧智濤表示，2021年歐尚Style目標會員數，要達到600萬。在過去的一年中，透過線上引流、線下體驗的方式，歐尚的線上獲客能力不斷提升。走訪經銷商時我們得知，該店至少有兩成客源來自線上引流。而從歐尚Style統計資料中，我們更能從全域性的角度看清歐尚轉型的成果。2020年APP新增使用者主要是31-40歲和21-30歲群體，即80後和90後。而X5的使用者畫像中，40歲以下使用者佔77.9%，近五成使用者年齡在30歲以下，年輕化趨勢明顯。
當然，數字化轉型並不那麼容易。不管是經銷商還是廠家的採訪中，提到最多的一個詞就是“習慣”。不僅是使用者的習慣需要改變（很多使用者對數字化溝通方式感到陌生、麻煩，不願學習），而且包括經銷商、廠家在內的管理和營銷方式，都需要做徹底、堅決的轉型。對於一家傳統車企來說，涉及到一個龐大系統裡很多環節的推倒重建。這不僅需要耐心、細緻，更需要壯士斷腕的勇氣和信心。總結一句：車企要轉型“年輕化”，推出年輕化的產品僅是第yi步，更關鍵還在於心態和思想上、組織架構上、管理方式上、技術創新上的年輕化重生。這是決定“年輕化”能否成功的關鍵。筆者認為，這才是“年輕化”轉型的核心奧義。而長安歐尚——這個轉型之後的全新品牌，給我們樹立了一個很好的示範樣板。
『 寫在最後 』採訪中筆者得知了一個訊息，長安歐尚今年將停產所有“太陽標”產品，全部採用目前最新的“雲鷹標”。對以“太陽標”起家的歐尚來說，此舉意味著徹底的轉型，不留緩衝，切斷退路。從另一個方面來說，這也證明歐尚的品牌轉型已經初步成功。
網際網路時代，大資料、AI、使用者服務體系將成為車企最核心的競爭力。我們期待歐尚在這場數字化、年輕化的轉型中，能夠探索更多的經驗，收穫更多的成果，為國產品牌在這個領域樹立一個成功的範例。也更希望更多的國產品牌，能抓住這股轉型浪潮，積極投入實踐，實現品牌力上的彎道超車，縮短與合資品牌的差距。
這也許才是自主車企品牌向上的唯一可行之路。
活動時間2021年3月9日 至 2021年4月9日