文丨凹凸man

談及銷量最好的單車車型，一定繞不開軒逸，尤其是在過去一年，幾乎每月都排在銷量榜首位，超過了傳統豪強大眾朗逸，不過在今年1月，軒逸走下了神壇，雖然銷量達到52,790輛，卻不敵朗逸，下滑至第二名。

同時，在進入銷量排行榜前十的車型中，有6款車型實現了同環比雙增長，軒逸卻連續兩月環比下滑。另外，軒逸一直是東風日產的銷量支柱，比如在剛剛過去的1月，佔到了總銷量的三分之一，於是軒逸銷量下滑，東風日產也隨之受挫，即便有啟辰的助力，也仍被擠出了廠商銷量榜前五。

便宜無好貨，軒逸經典安全效能堪憂

在東風日產的銷量結構中，軒逸佔比最高，而新老車型同堂銷售的策略功不可沒，其中軒逸經典本身售價較低，且有較多的優惠，根據汽車之家資訊，軒逸經典低配車型不到10萬元就可拿下，高配車型也僅需11萬元出頭，但同樣的價格只能買到新一代軒逸的低配車型，顯然老款價效比更高，銷量也更好。

新老軒逸價格差距並不小，但僅僅是體現在外觀、內飾以及配置的不同？前不久，懂車帝官方對新老軒逸進行了一場碰撞測試，影片顯示，兩車以64km/h的速度進行了正面50%偏置碰撞，其中新一代軒逸車內氣囊全部彈出，假人受傷情況較好，且車門能夠正常開啟，車內乘員能夠即使得到救援。

相比之下老款軒逸情況較慘，車頭潰縮較為嚴重，駕駛員側車門無法開啟，甚至還出現了自燃，同時假人受傷情況也較為嚴重。如此看來，軒逸經典安全效能堪憂，是偷工減料所致？在筆者看來，並非如此，畢竟經典軒逸是2012年推出的第十三代車型，安全效能自然滿足當時的標準，但時隔9年，安全標準有所提高，基於此標準打造的新一代軒逸安全效能自然也會更高，可見，入手軒逸經典雖說更便宜，但也有較為明顯的短板。

變速器投訴頻頻，時隔10年未妥善解決

既然軒逸經典安全效能不可靠，選擇第十四代軒逸總沒錯吧？答案是雖說夠安全，但也難逃"遺傳病"。在車質網公佈的2020投訴排行榜上，軒逸排在第7位，主要問題在於變速器頓挫、異響等方面，而在變速器投訴榜前十名中，除了搭載雙離合變速器的大眾車型，還有三款為搭載CVT無級變速器的日產車型，其中就包括軒逸。

據瞭解，日產CVT無級變速器一直是投訴重災區，涉及車型也很多，從價格較低的軒逸到定位較高的奇駿，均有相關投訴，且出現這一問題也非只是第十四代車型，車質網投訴資訊顯示，關於變速器頓挫的投訴最早出現在2012款車型上，此後幾乎一直存在，也就是說，10年來日產CVT無級變速器問題一直沒有得到解決。

事實上，採用CVT無級變速器的車企不止日產一家，包括豐田、本田等車企均有車型使用這種變速器，比如卡羅拉、思域等等，但有關變速器頓挫的投訴幾乎沒有，另外，CVT無級變速器最大優勢應該是換擋平順性好，可見，頓挫並非CVT通病，只是日產CVT變速器通病，同時，對於"技術日產"而言，想要解決應該並非難事？

競爭加劇，上有大眾朗逸、下有自主車型

軒逸能夠熱銷很大程度上市因為較大的價格優惠，尤其是軒逸經典，但懂車帝測試顯示其安全效能不佳，且"遺傳病"變速器頓挫問題也始終沒有得到解決，種種因素導致軒逸口碑下滑，在加上其本身也產品力有限，例如1.6L+CVT動力組合，動力較肉油耗也並不低，與朗逸、思域等同級車型相比產品力並不佔優勢。

至於價格方面的優勢，一是降價並非長久之計，畢竟朗逸給出的優惠也不少，同時同樣的價位，還有不少自主品牌車型可以選擇，比如長安逸動PLUS、吉利帝豪、吉利繽瑞等等，它們在可靠性、動力等方面均不比軒逸經典差，配置方面還更好，因此也帶走了不少軒逸經典的潛在客戶。

寫在最後：

東風日產銷量結構嚴重失衡，其中軒逸是當之無愧的銷量擔當，但目前看來，軒逸銷量已經連續兩個月下滑，原因不只是產品力不足，還涉及到質量問題，且與"三大件"有關，意味著軒逸已經不再具備以往日系車可靠耐用的優勢，可能不再是消費者購車的首選，屆時，隨著軒逸的下滑，東風日產日子也不會好過。